赛拉图欧风什么是赛拉图欧风

大家好，今日小车来聊聊一篇关于赛拉图欧风，什么是赛拉图欧风的文章，现在让我们往下看看吧！

起亚赛拉图风-基本介绍

佐藤风是起亚法兰克福汽车研发公司打造的全新车型。d中心。首席设计师彼得希利尔(Peter Hillier)用大胆前卫的设计理念，在中国消费者追求实用消费习惯的基础上，让赛拉图欧风融入了欧洲流行的两厢设计标准。赛拉图欧风精致动感的设计，充满了自发浪漫的欧洲时尚，是真正引领时尚潮流的中级两厢新车型。设定在外观上？其实赛拉图欧式风格是独特的，流线造型圆润饱满，传承了赛拉图时尚的设计理念，车身比例协调，欧洲非常流行的两厢轿跑风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰在保持起亚全球简洁水洗风格的基础上，增加了更多时尚、人性化的设计元素。环舱双色设计结合钛银风格配饰，细微之处彰显欧式高级质感。目前赛拉图风是其系列中最新的车系。

外部

掀背车赛拉图欧洲风格是新设计的起亚法兰克福汽车研发；d中心，设计保留了轿车的风格和饱满的线条。从车尾的表现可以看出，欧式风格融入了欧式两厢的设计理念。前脸的大面积黑色蜂窝状散热格栅与车尾的蜂窝状相对应，同样凸显了运动感。外观上，欧风的设计绝不是砍掉三厢赛拉图车尾那么简单。车顶后部曲线抬高，然后向后拉伸，勾勒出宽阔的C柱，再自然下降，与前车身完美融合。

新赛拉图大灯增加了橘色，使其更加绚丽多彩，尤其是在多彩车身的映衬下。九种车身颜色为您提供更多选择。缺点是贯穿车头和车尾的腰线减弱了不少。尾部的弧度很大，两侧巨大醒目的尾灯，整个视觉重心位于下方。所以欧风给人的印象很稳重，有点像欧洲车，续航程度很高。另外由于后悬较长，车尾造型饱满，难怪有朋友误认为是旅行车。

内部装饰物

车内设计延续了三厢版的风格，上深下浅的主色调是国内客户最喜欢的搭配。整体做工挑不出大纰漏，但边角不够细致，能摸到一些毛刺。用料不算高档但也不算太便宜，仪表台上部的软质材料手感相当细腻。

内饰在保持起亚简约风格的基础上加入了更多人性化元素，双色内饰设计结合钛金和银色饰条。相比轿车赛拉图，中控面板有一些进步。虽然是手动空调，但是操作简单。空调的出风口也放在中控操作面板里，形成一个整体，风格简洁，规则。纯黑的四幅风格手感不错，与黑色背景仪表盘相对应，显得稳重质朴。灰/米双色设计突出视觉效果，对身体的支撑也会让你满意。此外，CD、MP3、四门四窗、电子控制、集成式侧转向灯、AUX等配置也可以在赛拉图两厢上找到。在国内消费者越来越重视的安全性方面，赛拉图两厢拥有第二代系统等尖端系统，全面保障驾乘人员的安全。

虽然不是旅行车，但是那个行李厢真的堪比旅行车。在正常情况下，它的容量为500升。如果后座放倒，立马变成一个能装近1500升行李的大肚男。而且座椅放倒后与地板齐平，装卸大件物品非常方便。打开车门坐进驾驶座后，我对空间有了更好的认识：我面前的仪表盘很宽，副座的同事似乎离我很远。好像坐在t的五个人

赛拓欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机，最大输出功率82kW。在驾驶中，我没有感受到CVVT的低转速和高扭矩的影响。只有当发动机转速达到3000转时，我才获得了更好的提速效果。这时，发动机清脆的轰鸣声令人愉悦。中段加速效果较好，80 km/h后加速效果有所减缓，在该级别家用车中并不常见的205/50 R16低扁率宽胎，凸显了其运动理念。欧风的5前速手动变速箱具有档位清晰、换挡平顺的优点，但传动比普遍过小，导致发动机扭矩无法有效发挥。总是要把转速提高到三四千转才能让欧风展现活力，超车才能感受到足够的安心。当然，我们可以理解这种设计的初衷是为了降低油耗，但是在城市交通中，反复踩油门的结果是违背初衷的。

操控不是欧式的强项，比较软，侧向支撑不好。当绕桩测试更加激烈时，会发现减震器的伸缩与车身的动作有些脱节。但如果你用温和的态度驾驶它，控制好速度，还是可以获得不错的平顺感。体育的反面，相信欧洲风能会让大部分人满意。它总是温和地处理道路颠簸，甚至面对减速护栏，也不必刻意大幅减速。

车的地板很薄，细小的石块砸得很清楚。离合踏板行程比较长，但是油门还是有点轻，让你在爬坡的时候很难把握。换挡杆到位的声音很清脆，带有一定的运动风格，但是一档挂了几次都没挂。悬挂更强调舒适性，过弯时车身会有明显的侧倾。转向力度适中，高度可调的座椅为驾驶者提供了更好的视野。弱操控和大空间的概念会足够吸引你。

起亚赛拉图欧洲风-试驾评估

虽然只是一款实用的紧凑型两厢车，但轻盈舒适的赛拉图风格还是给人留下了不错的印象。随着消费观念的成熟，两厢车逐渐被越来越多的人接受，而过去以三厢车为主的紧凑型车市场开始成为主流。东风大岳起亚的赛拉图也加入了这一潮流，推出了两厢版赛拉图欧风。

从侧面看，赛拉图(Ceratouille)与B柱前面的轿车几乎一模一样，但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属装饰条，这是车头最明显的区别。他的车顶线比较直，最后变成折线，形成紧凑的尾部。集成高位刹车灯的后扰流板让整个尾部活了起来。可以肯定的是，欧风是全球发布的车型，而他

欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米，但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升，同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练?控制键的布局合理，大大的旋钮操作起来也很简便。令人称道的是在配备AUX接入端口同时，欧风在端口旁提供了一个小储物槽，正好能容纳一个MP3播放器，很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位，具有出色的便利性。

转动样式传统的分体式遥控钥匙，1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试，它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升)，最大扭矩为145牛米，在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力，但不太容易找到推背感之类的东西。

在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一，油门踏板回馈力度比较轻，因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区，手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想，踏板空行程比较长，影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面，那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比，他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显，需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈，指向性在模糊和清晰之间更偏向后者，而要获得“精准”评价还需努力。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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