电子稳定控制系统什么是电子稳定控制系统

大家好，今日小车来聊聊一篇关于电子稳定控制系统，什么是电子稳定控制系统的文章，现在让我们往下看看吧！

简介

很多品牌的车都有电子稳定控制系统，只是不同厂家叫法不同。例如，大众称它们为ESP，本田称它们为VSA，丰田称它们为VSC。广义上的电子稳定控制系统叫ESC，比较严谨。

什么是电子稳定控制系统？

电子稳定控制系统是一种新型的车辆系统，是防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展。在此基础上增加了横摆率传感器、测向加速度传感器和角度传感器，通过ECU控制前后左右车轮的驱动力和制动力，保证车辆的横向稳定性。

该系统由三部分组成：传感器、电子控制单元(ECU)和执行器。ECU监控车辆的运行状态，并干预和控制车辆的发动机和制动系统。典型的汽车电子稳定控制系统主要包括四轮转速传感器、方向盘转角传感器、横向加速度传感器、横摆率传感器、制动主缸压力传感器等。执行部分包括传统的制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等。电子控制单元与发动机管理系统连接，以干预和调节发动机功率输出。

这套系统主要控制车辆的纵向和横向稳定性，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。电子稳定控制系统基于ABS防抱死制动功能。当车快要死的时候，系统会在一秒钟内连续刹车上百次，有点类似机械点刹车。这样在车辆全制动时，轮胎仍能滚动，且滚动摩擦效果好于抱车后的滑动摩擦效果，可以控制车辆的行驶方向。

另一方面，该系统将与发动机ECU协同工作。当驱动轮打滑时，电子系统会通过比较各个车轮的转速来判断驱动轮是否打滑，并立即自动降低节气门进气量，降低发动机转速，从而降低动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样，可以减少打滑，并且可以保持轮胎和地面抓地力之间最合适的动力输出。此时，无论如何供油，驱动轮都不会打滑。

该系统保证了车辆的横向稳定性。当转角传感器、侧向加速度传感器、轮速传感器的信号指示车辆存在转向不足或转向过度时，系统会控制一个或多个车轮进行制动，从而在变道或过弯时调整车身姿态，使车辆在变道或过弯时更加稳定和安全。

品牌名称不同。

ESP其实是博世公司的注册商标，准确的写法应该是ESP。在相关的ECE R13H、FMVSS 126甚至GTR 8号法规中，电子稳定控制系统被称为ESC，所以从学术角度来说，广义的电子稳定控制系统被称为ESC。

目前，全球有六大电子稳定控制系统供应商，分别是博世、天合、电装、爱信精机、Mainland China和德尔福。很多厂商的系统基本都是从这些公司购买的，而且起了不同的名字。但是，即使是同一系统在不同型号上的功能也会有所不同。这里只说最基本的功能。

常见品牌车辆稳定系统的名称有ESP奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特(国产)等VSA本田、讴歌VDC日产、英国菲尼迪、斯巴鲁DSC宝马、捷豹、路虎、马自达、MINI等VSC丰田锐志VDIM丰田(皇冠)、雷克萨斯ESC GM(国产车型)StabiliTrak。

总结：

虽然名字不同，但四家厂商的车辆稳定系统原理基本相同。丰田VDIM和宝马DSC系统与其他厂商略有不同，VIDM系统增加了纠正干预，让驾驶者更容易纠正行驶轨迹。宝马上的DSC系统增加了可调功能，减少了对驾驶乐趣的影响。此外，ESC系统并不是孤立的，基于它可以延伸出一系列主动安全和便捷驾驶的功能。

ESP介绍博世是第一家将电子稳定程序(ESP)投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才能称为ESP。继博世之后，许多公司都开发了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC。ESP的全称是：(电子稳定程序)。包括ABS和ASR，是这两个系统的功能延伸。ESP系统由控制单元和转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的转速)、侧滑传感器(监测车身绕垂直轴旋转的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号判断车辆的行驶状态，然后发出控制指令。有带ESP的车，只有ABS和ASR。两者的区别在于，ABS和ASR只能被动反应，而ESP可以检测分析汽车的状况，纠正驾驶失误，做到防患于未然。ESP对转向过度或转向不足特别敏感。比如汽车在路滑的情况下左转和转向过度(转弯太快)时，会把尾巴甩到右边。当传感器感应到打滑时，它会迅速制动右前轮，使其恢复附着力，并产生相反的扭矩，使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围。如果驾车者盲目驾驶，目前的任何安全装置都很难保证其安全性。如果你还是不明白ESP是怎么工作的，可以看看下面的视频：

ESC

简介

ESC是通用对车身稳定控制系统的称呼，通用旗下各品牌国产车型均配备ESC系统，如别克君威、雪佛兰迈锐宝。另外还有福特翼虎、翼搏等。ESC（Electronic Stability Control）与ESP系统的原理和控制方式相同，德尔福和天合生产的系统都被命名为ESC。

ESC主要作用是对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯右侧甩尾，传感器感太急）时会产生向觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

DSC

由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称。如宝马的DSC。它的性能类似德国博世公司的ESP，它可以确保车辆行驶的稳定性，并在起动或加速时保证所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，DSC将做出动作，防止车辆发生甩尾现象。

VSC

简介

VSC的全称为Vehicle Stability Control，是丰田公司对车身稳定控制系统的称呼。VSC作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

VSC可在车辆行驶时随时监测由各传感器所提供的车辆动态信息，以了解车辆目前的状况。当车身打滑时，各传感器信息与平稳行驶的数据不同时，系统据此判断出车辆出现打滑情况，自动介入车辆的操控，以油门及制动控制器来修正车辆的动态。由于所有打滑现象均是因为部分车轮超过了该车轮所能承载的附着力所造成的，因此针对打滑问题而开发的VSC系统可提供高标准的主动安全。

当前轮或后轮的抓地力达到极限时，汽车转向的稳定性就会受到极大的影响。车辆转弯行驶时，如前轮首先达到抓地极限时，则会引起转向不足，此时驾驶员怎么打方向盘也不能减小转弯半径，从而难以循踪行驶，出现转向失灵。而如果后轮首先达到附着极限，则将造成甩尾现象，车辆本身会变得不稳定。VSC系统通过对不同车轮独立的实施制动，使车辆产生相应的回转力矩，以避免推头或甩尾的现象发生。

为抑制前轮的侧滑，首先制动后轮，以产生向内旋转运动，然后对四个车轮制动，使车速降到某一水平，以平衡旋转运动，使转向在转弯力的范围内进行。当出现后轮侧滑时，外前轮被制动，以产生向外旋转的运动，确保汽车的稳定性。

VSA

简介

VSA是Vehicle Stability Assist英文缩写，是本田和讴歌对电子稳定控制系统的称呼，其作用和原理和ESC是一样的，让汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。

VSM

简介

VSM是韩国现代对电子稳定控制系统的称呼，其作用和ESC一样，只是现代厂商称呼它为VSM。VSM车辆稳定控制系统是将ESC和MDPS（现代的电动助力转向系统称呼）两个系统结合在一起，根据道路状况及ESC工作状态，通过MDPS给方向盘施加正确的助力。

PSM

简介

PSM是保时捷对车身稳定控制系统的称呼，其全称是保时捷稳定管理系统(PSM)，即使在动态性能接近极限时也能使车辆保持稳定。传感器持续监控车辆的行驶方向、车速、摇摆速度和横向加速度。PSM 可以利用这些信息计算出任何给定时间的实际行驶方向。如果车辆开始出现转向过度或转向不足，PSM会对车轮进行选择性制动，以使车辆恢复稳定。

VDIM

简介

VDIM是Vehicle DynAMIcs Integrated Management的缩写，它是丰田皇冠以及雷克萨斯汽车上的汽车动态综合管理系统，属于电子稳定控制系统中的一种。其原理是把现有的ABS、TRC和VSC等分别单独控制的功能整合成一个系统，进行统一控制，使汽车同时拥有理想的运动性能和很高的主动安全性的先进功能。

VDIM系统从诸多安置在车内每个关键角落的感应器中获取数据，掌握诸如车轮转速、刹车阻力以及车身移动等行车信息。车辆动态综合管理系统整合应用多个稳定与安全系统，如防抱死制动系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统、汽车稳定系统、电子助力转向系统等，它能实现单一设置独立运转所无法比拟的最佳状态。

例如，汽车在湿滑的路面转弯时容易发生侧滑，这时通过控制发动机的输出功率、以及进行刹车控制，就可以控制打滑，并且通过主动转向协调控制，VGRS可变齿比转向系统，将会控制前轮转向角，使车辆保持稳定姿态。

StabiliTrak

简介

StabiliTrak是通用公司对车辆电子稳定控制系统的另一种称呼方式，实际上与ESC原理基本相似。一般进口通用汽车上会常见这样的叫法，例如GMC汽车，进口凯迪拉克等。

Advance Trac

简介

带防侧翻稳定控制技术ADVANceTrac®是福特公司的电子稳定控制系统技术的称呼，系统该系统包括ABS防抱死系统、牵引力控制系统（TCS）、电子稳定控制系统和（ESC）、防侧翻稳定的控制系统（RSC®）,这套系统能有效避免车辆打滑和侧翻，全方位保护驾驶者的安全。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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