电压调节器什么是电压调节器

大家好，今日小车来聊聊一篇关于电压调节器，什么是电压调节器的文章，现在让我们往下看看吧！

从交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机三相绕组产生的相电动势有效值为e==Ce n (v)，其中Ce为交流发电机的结构常数，n为转子转速，为转子磁极磁通，也就是说交流发电机产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。

当速度增加时，E增加，输出端电压UB增加。当速度上升到一定值(高于空载速度)时，输出端电压达到其极限。如果发电机的输出电压UB不随转速升高，只能通过降低磁通来实现。磁极磁通与励磁电流If成正比，减小磁通就是减小励磁电流If。

所以交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机转速上升时，调节器通过降低交流发电机的励磁电流If来降低磁通量，使交流发电机的输出电压UB保持不变。触点电压调节器通过断开和闭合触点以及接通和断开磁场电路来改变磁场电流If的大小；晶体管、集成电路调节器等。利用大功率三极管的开通和关断来开通和关断磁场电路，以改变磁场电流If的大小。

1.电子调节器可分为：

(1)内接地调节器：适合与内接地交流发电机匹配的电子调节器称为内接地调节器；

(2)外接接地调节器：适合与外接接地交流发电机匹配的电子调节器称为外接接地调节器。

2、交流发电机调压器按工作原理可分为：

(1)联系调压器

较早使用的是接触式调压器。这种调节器触点振动频率低，机械惯性和电磁惯性大，调压精度低，触点火花大，无线电干扰大，可靠性差，寿命短，已被淘汰。

(2)集成电路调节器

除了晶体管调节器的优点，集成电路调节器也是超小型的，安装在发电机内(也叫内置调节器)，减少了外部接线，提高了冷却效果。现在在桑塔纳上广泛使用。奥迪等车模。但是，对于集成电路调节器来说，它必须是专用的，不可替代的。

(3)晶体管调节器

随着半导体技术的发展，使用了晶体管调节器。其优点是三极管开关频率高，无火花，调节精度高，重量轻，体积小，寿命长，可靠性高，无线电干扰小等。现在广泛应用于东风、解放以及各种中低档车辆。

在使用中，对于晶体管稳压器，最好使用汽车说明书中规定的稳压器。如果改用其他型号，除了标称电压等规定参数与原稳压器相同外，替代稳压器的接地形式必须与原稳压器相同。否则，发电机可能因缺少励磁回路而无法正常工作。

(4)计算机控制的调节器

电脑控制调节器是目前汽车上使用的一种新型调节器。电负载检测器测得系统总负载后，向发电机电脑发出信号，再由发动机电脑控制发电机调压器，及时接通和断开磁场电路，可以可靠地保证电气系统的正常工作，使蓄电池充满电，降低发动机负荷，提高燃油经济性。如上海别克、广州本田等。这个调节器用在汽车的发电机上。

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