红旗品牌近两年来可谓好消息不断销量增速过了社会各界的预期

大家好，今日小车来聊聊一篇关于红旗品牌近两年来可谓好消息不断销量增速超过了社会各界的预期的文章，现在让我们往下看看吧！

这两年，红旗品牌捷报频传，销量增速超出社会各界预期，以至于徐留平会公开表示，不仅2020年20万辆的目标“没问题”，品牌也在研究是否将原计划2022年40万辆的目标提前到2021年。所有迹象似乎都表明红旗已经成功了。真的是这样吗？事实上，刚刚上市的红旗H9就是红旗品牌在成功之路上面临的第一次“大考”。

红旗，真的成功了吗？

两三年前，人们说起红旗，第一个想到的词就是“爱恨交加”。爱源于感情，恨源于其产品和市场表现，一直欠缺。

CA770时代的红旗肯定和市场无关。当时的红旗和现在的红旗L5差不多，更像是图腾产品。当然，红旗的“情怀”也来源于此。

红旗的市场化是从90年代的“小红旗”开始的。即红旗基于奥迪100开发的一系列产品，包括世界红旗世纪星、红旗史明等。之后就是“换冠”的红旗盛世。

这些产品的定位确实体现了红旗“中国第一豪华品牌”的调性。尤其是红旗盛世，价格甚至超过原型车皇冠。但以“产品和市场”来看，他们离及格线还很远，更谈不上成功。第一，销量本身就乏善可陈。2007-2011年五年，销量不到7000辆，主要是“非个人”购买。第二，产品的原创性有限。——产品的实力完全取决于“原型车”。就算卖的好，也体现不出红旗的价值和实力。

接下来是红旗H7。这款车和之前的产品相比，无论是原创性还是市场销量，确实有了很大的进步。但作为红旗品牌的旗舰产品，红旗H7的私人用户数量和实际产品力还是有所欠缺。

这些应该是没有争议的。红旗H5和红旗HS5怎么样？这两款产品都是原装的，红旗HS5连“样机”都没有。抛开情怀，它的产品逻辑和市场定位策略也是相当靠谱的。绝对终端销量可以做到月销过万，购买群体以个人为主。这些危险信号是前所未有的。相比较而言，红旗成为国内最畅销的豪华品牌，没有任何，未来的预期更好。

但从红旗品牌的使命和想要达到的高度来看，红旗H5和红旗HS5只能算是成功了一半，因为它们吸引了更多“豪华品牌”的入门级用户，在众多红旗粉中与“红旗”还有一定差距。

这是什么意思？说明这类产品卖得好，并不是人们传统认知下的“红旗”。如果真的想成功，实现自己的“新贵族”品牌定位，红旗必须要有一款符合豪华品牌旗舰属性，在市场层面得到认可的产品。这种产品以前没见过，红旗H9大概会是第一个。这就是为什么我们说红旗会面临“第一次大考”。

有了上面的铺垫，从直观的对比可以看出，红旗H9和红旗H5/HS5根本不属于同一款车。从定位、调性、气场来看，红旗H9非常接近红旗的盛世。

从前面的讨论中，我们可以感受到我们对世纪星和史圣等产品的原创性和“掌握核心技术”的蔑视。正是因为这个不好的“传统”，很多人一直热衷于打听红旗H9的“原型”。而这恰恰是红旗H9让人感到振奋、振奋甚至有点骄傲的地方。

抛开官方公布，红旗H9是在什么平台上开发的？它有原型车作为“发展蓝图”吗？在这一点上，有相互矛盾的猜测。我们确实对此做了一些“深入研究”，但最后的结论是：没有。

首先可以肯定的是，红旗H9与皇冠平台无关，——的底盘结构甚至都不相似。

其次，和奥迪有关系吗？毕竟从合作的背景来看，这是很符合逻辑的。红旗H9背后悬挂的巨大H型摆臂，真的很容易让人联想到上一代的MLB站台。但当我们仔细对比结构时，会发现红旗H9的前后悬挂与上一代奥迪A8、奥迪A6L并不完全相同。甚至，连杆的数量和位置都不一样。

当然，还有一个重要的关键点：虽然都是垂直发动机布局，但MLB平台下的车型是前置/四驱，而红旗H9是后置/四驱。

所以我们初步的结论是，红旗H9的平台确实是一汽团队开发的。虽然R & ampd过程或多或少有一些“头脑风暴”的参考，没有“抄袭作业”的“蓝图”。这是至关重要的。这意味着红旗乃至所有中国品牌首次掌握了可以支撑这一级别整车平台的“核心技术”。

平台只是一个方面。类似的情况，其实在红旗H9的各个方面都有体现。——有参考。

基础下的自主研发，拥有“核心科技”，并且达到了中大型豪华轿车应有的水准。例如带48V轻混系统的2.0T发动机、可能你会吐槽但是实际表现可以征服你的7速双离合变速器，以及内饰的工艺、材质、氛围、科技感等方方面面。

当然，还有颜值爆棚的设计，通过红旗H9不难看出，红旗团队的设计能力，已经足以驾驭这一级别的车型，并且能够拿出优于众多全球豪华品牌的设计方案。

所有这些面上的东西其实都还不是关键。红旗H9最令人意外或者惊喜的，是它的整合能力。我们手头有一份红旗H9供应商的名单。确实“都是大牌”。然而这并非重点。重点在于它能将这些东西整合在一起，最终体现为令人满意的驾乘体验。

此前，汽车之家曾对红旗H9试装车做过试驾，当时给出的结论是：这款车底盘的“舒适性和厚重感甚至在奥迪A6L之上”、双离合的表现“几乎比奥迪A6L的更好”。(详情请点击《迈向新征程 试驾全新一汽红旗H9 2.0T》)即便这里面有主观感受差异的成分，即便红旗H9做不到真的“超越奥迪A6L”，但哪怕只是“感觉不出明显区别”，这也算是很了不起了。

至少，类似的产品，中国(品牌)汽车工业历史上，还从未有过。

从另一个角度看，红旗H9也有其不同以往的地方。众所周知，徐留平在接管一汽以后，针对红旗进行了一系列大刀阔斧的改革，并且在公共场合发表过类似“军令状”的言论。事实上，红旗近两年来的出色表现，徐留平确实功不可没——大到品牌的宣传营销、渠道的再建设，小到审批流程的优化、资源配给的倾斜，都离不开顶层建设的支持。

然而如果从产品研发周期来看，红旗H5，哪怕红旗HS5，都与徐留平的关系不大。红旗H9虽说不可能是徐留平到任后才立项，但最重要的开发周期、尤其是关键的后期定型和测试调校周期，却是在徐留平任期内完成的。也就是说，红旗H9才算是徐留平接任一汽后主导开发的第一款产品。

或许正因为如此，让我们感觉到了红旗H9与红旗H5/HS5的明显不同。也正因为如此，大家会发现红旗H9更能体现红旗品牌固有的认知特点。既如此，红旗H9成功与否的意义当然非同小可。

红旗H9的“大考”能过关吗?

最后一个，也可能是无数人更关心的问题是：H9能“考过”吗?虽然看上去产品力满满，但在此之前(非新能源)中国品牌在20万 的区间尚无成功案例。而红旗H9的起价，已经超过了30万元……

红旗H9的核心竞品会是谁?许多人脑中第一个蹦出来的可能是：奥迪A6L。然而仔细梳理之下，情况恐怕并非如此。红旗H9定位中大型轿车，也就是奥迪A6L这一档。这没有错。然而这个级别，因为品牌的不同、价格上其实已经演化为“三个细分层次”。

第一层，当然就是BBA的三剑客：奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。其中奥迪A6L在三者中价格垫底——指导价起价为41万元，优惠后的起价也在34万元左右(汽车之家经销商参考价)。奔驰E级和宝马5系的起价都在42万元，优惠后的起价也在37万元左右。

红旗H9的起价是31万元——即便终端无优惠，与BBA的直观价差也非常明显。如果再结合配置，红旗H9的入门款其实可以对应奥迪A6L的45TFSI臻选型，指导价差价13万元，终端价差价6万元左右。红旗H9 32.98万元的智联旗享版可相当于奔驰E300L和宝马530Li，指导价差价14万元，终端价差价更高达9万元左右。

第二层则是所谓“二线豪华品牌”，典型代表为沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。同样结合配置比较的话，红旗H9与它们在指导价层面同样有着10万元左右的价差。不过由于这类车的终端优惠惊人，如果红旗H9终端售价能和其他红旗产品一样坚挺的话，它与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的终端价确实会“差不多”。

此前，在二线豪华品牌中，虽然凯迪拉克已经失去了此前的霸主位置，但能有资格跟该品牌竞争的仍是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎这些“老玩家”，随着时间的沉淀，这些品牌早已在中国消费者心中扎了根。红旗这个“新人”想带着红旗H9这款新产品，去挑战上述“老玩家”手下的旗舰轿车，这可能是未来豪华车市场竞争中最有看点的事情。

第三层只有“一根独苗”，那就是辉昂。辉昂本质上就是大众版的奥迪A6L，所以它归属中大型轿车并无争议。辉昂的特点是“没有豪华品牌”，所以起价低配置高——34万元入门款的起步配置，已经超过了以上所有豪华品牌的入门款，当然也包括红旗H9。结合辉昂的终端优惠来看，其终端起价在29万元左右。这意味着红旗H9如果“0优惠”，它会比同配置的辉昂贵两三万元。

这种格局下，红旗H9能过关吗?以下表述纯属主观臆断，可信度大家可以参考股评家对股市预测的言论……

我们先假设红旗H9的指导价是“实”的，也就是没打算像对手那样动不动八折、七折。那么问题就变成：红旗H9在与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等价的情况下，有没有理由说服一部分人不买沃尔沃、凯迪拉克而买红旗?我们认为是完全有可能的。

诚然，要论历史、论技术沉淀，红旗确实比不了沃尔沃、凯迪拉克。然而品牌这种东西，更大程度上是取决于感性因素。例如不少人买豪华品牌并非冲着什么文化、技术，而更多是冲着气场、感觉好坏去的。红旗的特殊性，很可能让它在这方面并不输给沃尔沃、凯迪拉克。尤其是，红旗H9在设计上的气场，是要强于S90和CT6的。我们可以情景再现一下——开着红旗H9去接客户、参加商务谈判或者朋友聚会什么的，会不会输给沃尔沃S90或凯迪拉克CT6?

而这种感觉，更是“大帕萨特”——辉昂比不了的。

这就是红旗的特殊性所在。有了红旗H9强大的设计和产品力，就可以如同催化剂一般，把它的这个特殊性激发出来，形成意想不到的效果。这也意味着红旗H9在品牌层面，是可以与“二线豪华”抗衡的，当然更是优于“大众辉昂”的。

接下来，就是红旗H9真实的产品力再现了(真正的产品力，需要通过用户的检验，而非简单的试驾评测)。如果红旗H9的综合表现真的能在终端用户那里“过关”，那“起价突破30万元”这个坎，很可能就真的被H9迈过去了。

那么红旗H9到底取得怎样的成绩，才算是“考过了”呢?我们不妨继续“主观臆断”一下。保守估计，红旗H9的销量超过辉昂应该没有什么悬念。达到这一层，可以算“及格”。

乐观一点估计，红旗H9应该能超过辉昂一倍以上的销量，甚至超过沃尔沃S90成为“二线豪华”的领军者。如此，红旗的大考可以宣告“成功”。

当然，还可以更乐观一点。毕竟，红旗这两年确实给我们太多的惊喜。如果红旗H9的销量达到甚至超过奥迪A6L的一半，也就是月销超过5000辆以上，那就真的是“大喜”了。这不仅是红旗的“大喜”，而且是所有中国品牌的“大喜”。

结论：

大家可能都看累了吧?不过最后还要提示一下：红旗的这场大考，可不是一两个月就能考完的。红旗H9只有像红旗HS5或红旗H5这样持续的热销，才能算真正过关。除了绝对数据，还有一个关键是个人购车比例。如果仍像红旗H7那样以“官车消费”为主，则仍难言“大考过关”。

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