梅赛德斯-AMGC63几乎在各个方面都优于其前身

大家好，今日小车来聊聊一篇关于梅赛德斯-AMGC63几乎在各个方面都优于其前身的文章，现在让我们往下看看吧！

首先，我们应该告诉你一个坏消息。是的，这是真的，目前的梅赛德斯-AMG C 63将是同类产品中的最后一款，因为不幸的是，它的继任者将只配备相对较长的引擎盖下一半数量的气缸。

其次，这是坏消息的终结，因为2023款梅赛德斯-AMG C 63几乎在每个方面都优于其前身，从动力和性能到油门响应甚至燃油经济性，这些都源于其车载一级方程式技术。

正如你所看到的，如果你仔细看看所附的预生产原型，该模型似乎有两个油箱盖，汽车两侧各有一个。

2023款梅赛德斯-AMG C 63原型车

第二个位于驾驶员侧，不用于第二个油箱；其实就是充电口的盖子，因为没错，新款C 63会是插电式混动。

然而，忘记你所知道的关于PHEV的一切，因为这是我们正在谈论的AMG。

引擎盖下是M 139 2.0升四缸发动机的一个版本，目前为昵称为“45”的紧凑型车型提供动力。M 139在A 45 S等汽车上的功率高达421 PS(416马力)，是目前地球上最强大的量产四缸发动机的纪录保持者，功率略高于每升排量210 PS(208马力)。

除了将其从水平定位转换为垂直定位之外，Affalterbach还通过微动力系统进入了小镇，工厂在即将到来的C 63中实现了不低于449 PS(443 HP)的功率

权力。工程师实现这一输出的一种方法是引入一种受一级方程式启发的称为MGU-H(电动发电机组的热量)的技术。显然，与此同时，他们已经完全消除了任何涡轮迟滞的阴影。

它本质上是一个电动排气涡轮增压器，它将在历史上首次用于在公路车辆上批量生产新的C 63。

这篇好文章是转载于：知行礼动