全时四驱和适时四驱的差别全时四驱和适时四驱的区别

大家好，今日小车来聊聊一篇关于全时四驱和适时四驱的差别，全时四驱和适时四驱的区别的文章，现在让我们往下看看吧！

四驱是指车辆在整个行驶过程中保持四轮驱动，发动机的输出扭矩按固定比例分配给前后轮。这种驾驶模式可以随时拥有良好的越野和操控性能，但无法根据路况调整扭矩分配，油耗较高。

我们常见的四驱形式可以分为三类：兼职四驱、适时四驱、全时四驱。

可靠性好，但不能在铺好的路面上长时间使用。兼职4wd历史最长。所谓的分时四驱，可以简单理解为驾驶员可以根据不同路况手动切换两驱和四驱模式的四驱系统。有的是分动箱的档位，有的是电子按钮或者旋钮。这种四驱系统的特点是驾驶员需要手动操作分动箱在两驱和四驱之间切换，四驱模式不能长时间在路面上使用。用一个简化的结构图解释一下兼职4wd的原理。

分时原则

可以看到，发动机的输出动力可以通过分动箱传递到前后轴，从而实现四驱。一般采用分时四驱系统的SUV车型都有2H、4H、4L挡位，两驱、高速四驱、低速四驱之间的换挡主要通过分动箱来实现。

因为分时四驱系统的分动箱没有中心，所以四驱连接时，前后桥刚性连接，动力以固定比例分配。比如在铺装路面上转弯时，由于前轮转弯半径比同侧后轮转弯半径大，前轮的转速比后轮快，这样前后轴的转速就不一样，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况会损坏分动箱、差速器、传动轴等部件，所以四驱模式只适用于一些雪地、湿滑路段或越野，铺装路面要切换回两驱模式。

分时操作

这种四驱系统结构简单，稳定性高，在强调越野的硬派四驱中较为常见，如帕杰罗、吉姆尼、切诺基等。一些硬派城市SUV车型也采用该系统，如长城哈弗H5、陆风X8、荣威W5等

分时模式

适时四驱特点：简单便宜，但性能最弱

所谓适时四驱，就是系统会根据车辆的行驶状况自动切换到两驱或四驱模式。这个过程不需要手动操作。这种四驱系统相比于兼职的四驱系统，省去了繁琐的手动操作，不用担心切换不当导致四驱系统损坏，甚至很多时候四驱系统并没有意识到切入。

及时性原则

科雷傲的适时四驱系统中，采用了多片离合器限滑差速器。多片离合器差速器主要通过湿式离合器片产生差速扭矩，离合器的压紧和分离由电子系统控制。车辆正常行驶时，驱动形式为前驱。比如系统检测到车轮打滑，电子系统就压下离合器，然后把一部分动力传递给后轮。理论上，电脑会根据车速和路况自动在10033600-50336050之间分配前后轴的扭矩，从而优化抓地性能。

但这种四驱系统通常只是在主驱动轮失去抓地力(打滑)后才被动介入，所以反应速度较慢。相对来说，适时四驱没有全时驱动高。另外，适时四驱系统的前后桥基本都采用开式差速器。比如在一些复杂路段，一侧两个车轮打滑，就无法脱困。所以这套四驱系统运行在一般的烂路上，一旦遇到更强的越野路段就显得力不从心了。

适时四驱操作

汽车配备适时四

AWD这几个字经常出现在一些SUV车型的尾部。其实这是全轮驱动的简称。所谓全时四驱，就是一辆车的四个轮子都可以一直独立提供驱动力，并且在行驶过程中一直保持四驱的形式。发动机的输出扭矩按一定比例分配给前后轮，具有良好的越野性能和机动性。

中央差速器

在全时四轮驱动车辆中，中央差速器被设置为将动力分配给前后驱动轴。与非全时四驱和适时四驱不同，全时四驱车辆始终保持四驱。根据不同的路况，中央差速器会将发动机动力按一定比例分配给前后轮。

因为是“全时”四驱，相比其他四驱系统，两驱和四驱之间没有响应时间，主动安全性更胜一筹。从结构原理上不难理解。与两驱车型相比，全时四驱通过传动系统将发动机的动力输出分配给四个车轮，因此可以获得更稳定的牵引力。即使在极端路况(泥泞湿地、山路)或激烈驾驶中，全时4x4s也有很高的通过性和稳定性。但相比适时四驱，油耗更高。

全时四驱系统多用于中高端车型，如奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro、讴歌SH-AWD等。

全时四驱车型

总结：分时简单可靠，但四驱需要手动切换。目前多用于硬派越野车。适时四驱车操作简单，在城市SUV车型中应用广泛，但性能最弱。全时四驱多用于中高端SUV车型，公路性能优异，但结构复杂，价格昂贵，可靠性不如非全时四驱。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

这篇好文章是转载于：知行礼动