元老级高管再离职法拉第未来仅剩3位创始元老

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自乐视危机、贾跃亭财务困境以来，法拉第未来一直深陷各种困境。一是原计划的建厂计划被迫放弃，只能租赁废弃十几年的旧厂房进行研发；d和生产，然后抵押总部大楼获得贷款维持公司日常运营。日前，法拉第未来再次遭遇挫折。其创始高管之一汤姆维斯纳(Tom Vesna)于10月5日宣布离职，他主要负责公司的供应链管理。

目前法拉第未来已经确认了汤姆维斯纳离职的消息。

汤姆维斯纳(Tom Vesna)是法拉利未来联合创始人尼克桑普森(Nick sampson)、托尼聂(Tony Nie)和贾跃亭在2015年创立公司时首批聘用的五名高管之一。其中一人艾伦切里(Alan Cherry)也于今年8月离开了法拉第未来。

和之前离职的Allen Cherry一样，Tom Vesna也曾经为特斯拉工作过。现在，前五名高管只有三位，其中达格雷克霍恩负责制造，理查德金姆负责设计，桑普森负责研发；D.

受财务困难影响，法拉第未来几乎完全退出了Formula E racing。在此之前，参加Formula E赛车是公司唯一让员工引以为豪的事情，对员工的精神打击可想而知。

工厂计划被迫放弃，未能推出量产车型，放弃Formula E汽车。法拉第未来唯一的资产就是人才。公司成立之初，法拉第未来从特斯拉、宝马、奥迪、苹果等公司聘请了大量人才，但目前，这唯一的资产人才也面临流失的局面。

除了刚才提到的两位创始高管，法拉第未来的人力资源负责人和另一位创始人也选择在今年8月离职。负责全球物流的高管J.J. Luranc也于9月正式离职。此外，法拉第未来汽车运动部门负责人内特施罗德(Nate Schroeder)也于今年7月选择退出。

除了高管，许多直接参与FF 91研发的员工。d也选择了离开。

一位已经离职的前法拉第未来员工告诉媒体，“那些留下来的员工要么没有找到新的工作，要么不愿意放弃现有的头衔，要么仍然对公司3354或三者的结合抱有幻想。”

法拉第未来也在努力留住这些人才。许多人打算离开，但在升职的诱惑下，他们留了下来。此外，法拉第未来表示，将招聘新员工来弥补留下的空缺。

据悉，法拉第未来目前正在探索融资、与其他汽车制造商合作或被收购的可能性。

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