车评奇瑞艾瑞泽7的整体简介和其性能

大家好，今日小车来聊聊一篇关于车评：奇瑞艾瑞泽7的整体简介及其性能如何的文章，现在让我们往下看看吧！

艾瑞泽7各方面的表现符合其市场定位，也符合这个价位车型应有的表现。可以说它并没有在之前奇瑞车型的基础上做太多的创新，而是让原来的东西在品质上表现的更好。用奇瑞董事长尹同跃的话来说就是：“艺术在眼皮底下，看得见的地方精细化，看不见的地方合理化”。一个低要求，对于现在很多自主品牌来说，能做到这一点已经非常难得了！

艾瑞泽7试驾体验

说了这么多对艾瑞泽7的印象，这些都是艾瑞泽7在静态体验下的体验，也可以说是第一印象。有了良好的第一印象，才有可能继续了解艾瑞泽7。艾瑞泽7在动力性能和驾驶体验上是否也有显著进步？让我们一起来看看吧。

艾瑞泽7将搭载1.6L发动机，最大输出功率93kW(126Ps)，峰值扭矩160Nm。传动方面匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。搭载5速手动变速箱的车型百公里综合油耗为7.3L，搭载CVT无级变速箱的车型百公里综合油耗为7.6L，根据官方说法，后续艾瑞泽7还将推出采用涡轮增压直喷技术的发动机，这也将改善艾瑞泽7目前动力单一的局面。

这款5速手动变速箱性能出众。我们自己品牌的齿轮在过去已经改变了。很清晰，有吸入感。但是左右两边的档位相对来说比较费力，路程也略长。

奇瑞艾瑞泽7对其静音性能非常自信，甚至提出了“38 dB静音空间”的概念，大概意思是车内乘客几乎听不到发动机怠速运转的声音。奇瑞高层曾多次改进试驾时嘉宾的反复照明，以证明艾瑞泽7的静谧性。

实际使用中，艾瑞泽7的怠速噪音确实很轻微，而在低速时，主要噪音来自轮胎噪音。只有当发动机转速提高到2500转/分时，才能清楚地听到发动机舱发出的声音。高速时，由于1.6L发动机的高转速，艾瑞泽7的静音性有一定程度的减弱。不过值得一提的是，流线型的车身将艾瑞泽7的风噪降低到了非常低的水平。

艾瑞泽7的底盘调校由英伦莲花完成，性能相对中性，这也是多连杆悬挂带来的好处。悬架对车身的支撑足够，快速过弯的侧倾不大，行驶时来自路面的微小震动过滤到位。另外由于车身采用了更多的高刚性材料，整体性强，高速下稳定性好！

艾瑞泽7有两种动力转向模式，低配车型为机械液压动力，高配车型为电子动力。这种体验是电子动力，低速时方向很轻，停车变得更容易。高速时方向盘明显下沉，有利于稳定方向。但方向盘似乎有一定的松弛，反应并不灵敏。另外，很可惜艾瑞泽7没有配备真皮方向盘，方向盘手感一般，也拉低了内饰档次。希望换型号的时候能加上。

对于重达1350kg的艾瑞泽7的车身来说，1.6L发动机的动力表现只能说是足够了。特别是在起步阶段，发动机转速上升很快，但转速上升相对滞后。转速升至2500转后，功率明显增强，并伴有发动机沉重的低吼声。

相对而言，匹配CVT变速箱的艾瑞泽7在动力表现上更为保守。就算是大油门，也只会提高发动机转速，变速箱的表现也不会很猛，这可能也是CVT变速箱的一种自我保护吧。考虑到艾瑞泽7主要定位于家用市场，舒适性比性能更重要，这种情况可以

相比手动挡车型，艾瑞泽7的CVT版多了一个好处，那就是定速巡航。它的操作完全可以通过多功能方向盘右侧的按键来实现，在高速行驶时非常实用！

总结：艾瑞泽7整体性能的提升也很显著，尤其是变速箱和底盘的静音性提升，但缺点也很明显，比如动力平淡。各方面的表现都符合艾瑞泽7家族车型的定位，把舒适性放在了更高的位置。从这个角度来说，比较平坦的动力输出还是可以接受的。这次由于条件限制，艾瑞泽7的油耗没有测试，但从瞬时油耗来看，预计不会太低。希望后续的附加动力总成能在这方面有所提升！

那是奇瑞艾瑞泽7性能的一些信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！

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