雅阁什么是雅阁

大家好，今日小车来聊聊一篇关于雅阁，什么是雅阁的文章，现在让我们往下看看吧！

本田雅阁-简介

本田雅阁最初的目的是拥有一辆典型的V6发动机掀背车。雅阁的英文原意是协调，本田只是想造一辆能与人和社会和谐相处的车。雅阁(Accord)于1976年在日本问世，至今已历经八代，30余年的成长历程，是本田不断提升自主车标准的历史。从外部看，新雅阁的变化在于体现的理念。老款雅阁稳重，新款雅阁动感。一体式大灯呈三角形，咄咄逼人，弧线从车头向侧面扫过。厚重的保险杠将进气格栅和进气口隔开，logo比原版更显眼。虽然说新雅阁的设计灵感来源于非洲豹，但是从前脸的设计上还是不难看出logo 407的影子。

新雅阁侧面强调了楔形设计，车窗的立体曲面几乎是无缝的。直接的性能效果就是新雅阁达到了0.30的cd值。全身感觉浑然一体，比上一代更豪华，但略显臃肿。

本田雅阁-历史

第一代雅阁于1976年在日本上市。它是一款双门掀背车，搭载63hp 1.6L发动机，轴距2380mm，车长4114.8mm，是一款经济型轿车。由于石油危机，娇小又省油的雅阁一下子（指时间短暂或动作迅速）（指时间短暂或动作迅速）取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出了轿跑车型LX。我们熟悉的四门房车诞生于1979年，1.8升发动机72hp。最神奇的是，采用CVCC发动机排放限制技术的第一代雅阁，即使没有催化剂，也能达到上世纪70年代的排放标准。

1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田在美国建厂，投产雅阁。同年，本田成为美国市场最畅销的日本品牌。这个宝座已经坐了15年了！同时日本的雅阁车型新命名为HondaVigor，这也是日美法规差异的来源。这一代雅阁原来用的是75hp的1.8升发动机，已经比第一代省油15%。

1985年，第三代雅阁正式走上世界经典车型之路。就像上一代一样，新车首先在日本和欧洲发布，第二年就发往全球市场。这款雅阁车型涵盖了一款双门轿跑、一款三门掀背车、一款四门房车和一款三门旅行车。早期车型的突出特点是使用了顶灯。1987年，在日本和欧洲推出了固定前灯和新尾灯的新车。

1990年，第四代雅阁正式晋升为中级豪华车，本田推出了全新的CB底盘。从这一代开始，雅阁不再提供三门车型。在日本，雅阁车系发生了很大的变化。原来的姊妹车型HondaVigor变成了性能车，搭载直列五缸发动机，更苗条的HondaAscot作为姊妹车型推出。这一代雅阁在美国市场换了logo，成为第一代AcuraLegend；然后是纪念雅阁在美国生产十周年的特别版。

1994年，第五代雅阁采用了更大的CD底盘，轴距为2715mm，但奇怪的是，它只有4673mm长，因此在美国被归为紧凑型车。1996年，雅阁终于有了V6发动机，是AcuraLegend送给他的2.7升V6。后来，配备直列四缸发动机的2.2升EX车型将VTEC技术引入了雅阁系列。在原文里看到一个惊喜：从这一代开始，所有雅阁都标配了OBDII发动机诊断系统。

第六代雅阁1998年，第六代雅阁在日本上市。原来的姐妹车Ascot和Rafaga都换成了HondaTorneo。但是美国市场上只有RV和Coupe，车身尺寸是有史以来最大的。欧版雅阁产于英国，车身造型比日系和美系雅阁短。从这一代开始，雅阁的车型空前丰富。仅北美市场就有DX、LX、EX、LX-V6、EX-V6等几款房车。在不同市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升和2.4升都有。在1999年，

2002年，第七代雅阁在日本发布，2003年登陆美国和中国市场。这款雅阁最大的变化就是欧/日车型与美系车型明显不同，所以欧/日市场的雅阁都是日本制造。从这一代开始，雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲，从北美到南美。具体车型与上一代相同，但直列四缸发动机全部采用新K系列和i-VTEC等先进技术，而V6依然是老款J系列。

2007年1月，新一代雅阁概念车COUPECONCEPT在北美车展亮相。下半年，北美版四门轿车和三门轿跑量产车已经正式上市。第八代雅阁的代号是CP#系列。2007年10月，日本版INSPIRE四门轿车在日本车展上展出。这款INSPIRE在外观上与北美版非常相似。新一代雅阁采用了本田最新的ACE(Advancedcomp兼容工程)安全车身设计，大大提高了碰撞中的吸能效果。北美版搭载3.5L汽油发动机，最大输出功率268马力。它采用VCM(可变气缸管理)发动机管理控制，使经济排放水平更好。2007年9月，第八代雅阁开始投放北美市场。

新一代雅阁轿车的几个重要区域的内部空间都比以前大，比如头顶和腿部的空间；可调节倾斜角度和扩展的标准配置；2.4升车型配真皮；驾驶员座椅8向电动调节；前排乘客座椅4方向电动调节。

新雅阁的发动机是i-vtec智能可变气门正时和升程电控发动机。与上一代发动机相比，它可以

新雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善，一挡进二挡基本上在4000转左右，二进三在5500转左右完成，此时时速已近120公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。

新雅阁采用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些，在处理一些坑洼路面时，减震效果一般。

在测试新雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将abs及ebd作为标准配置。

新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此新雅阁增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到 130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。

本田雅阁 - 雅阁系列

雅阁是本田车厂最重要也是销售量最大的车系之一。同样的，在这个平台上还有许多的孪生车型，前前后后包括：VIGOR（1981年推出）INSPIRE(1989年推出）、ASCOT（1989年推出）、RAFAGA（1993年推出）和TORNEO（1997年推出）。不过，这些基本上都是本土车名，亦只在日本销售（但有很多通过各种渠道取到了别的国家和地区），大家比较熟悉的就是ODYSSEY，也是在雅阁的平台上开发的车型。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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