车评凯迪拉克XTS36S的整体简介和其性能

大家好，今日小车来聊聊一篇关于车评：凯迪拉克XTS36S的整体简介及其性能如何的文章，现在让我们往下看看吧！

作为旗舰的XTS 36S，铂金只有一款，标价56.99万，比顶配的28T领先款贵了10万。但是，这两款车在配置、功能、材质档次上完全相同。也就是说，10万元的价格差异，充分体现在动力系统的差异和外观的点点滴滴差异上。

这里需要解释清楚的是，并不是说V6发动机真的比2.0T的成本高那么多，其实10万元的差价很大程度上是因为大排量发动机要承担的高税率，这也解释了为什么凯迪拉克这次聪明的用2.0T车型作为主力，而36S主要是为了维护品牌形象。所以，如果你决定了这款富有美式风格的大排量豪华车，你就要心甘情愿地付出更多。

【凤凰测试】凯迪拉克XTS 36S能有大排量

XTS 36S搭载3.6L V6 SIDI汽油直喷发动机，在凯迪拉克家族中应用广泛。它已经出现在CTSCoupe、CTS和SLS中，而即将上市的新款SRX也搭载了这款发动机。相比“行走”28T车型，36S的大排量V6发动机在形象和面子上明显更加到位，尤其是中大型豪华车。只有像样的V6发动机才能真正撑起旗舰车型的地位。如果你的目标是XTS的顶级版本，那么36S白金版是最好的选择。

是36S发动机的核心卖点。309马力和360牛顿米的数据看起来也很不错，在使用大排量V6发动机的竞争对手面前还是有微弱优势的。传统上，没有太多悬念。与28T相同的6速液压自动6T70手自一体变速器采用前轮驱动。事实上，XTS在北美有四驱版本，但国内车型已经放弃了四驱，大概是为了避免价格上涨。

作为旗舰车型，36S铂金版有自己的外观装饰，其中最显眼的就是凯迪拉克铂金版的专属中网。细方块的银色格栅有很强的金属质感，与28T的大黑方块和银色边框的组合有明显区别。

你一眼就能看出这是XTS的旗舰版，因为铂金版的银色中网看起来要华丽很多，而28T的中网造型则是传统的凯迪拉克风格，传递出更加动感的精神面貌。不同的形式表达也可以对应两车的驾驶体验。

XTS的轮胎尺寸与28T领先车型相同，都是245/45 R19规格的米其林轮胎。在这个级别的轿车中，XTS的轮胎尺寸应该是最大的。区别体现在轮圈装饰上。同样是10辐铝合金轮圈。28T采用了高度抛光的装饰方案，而36S则在哑光轮圈上镶嵌了镀铬装饰条，在阳光下格外闪耀。

XTS 36S铂金版由于车头采用了大尺寸的银色中网和镀铬轮圈，比28T车型有更多的“亮点”，因此其“Bling-Bling”的闪耀趋势更加明显。在这里，解释什么是“闪闪发光”。“Bling”原本是形容大克拉钻石上反射的光线，恰好体现了凯迪拉克钻石切割的设计主题。

“Bling-bling”一开始有金属撞击的节奏。这个词起源于纽约。回国的美国黑人嘻哈歌手喜欢全身佩戴闪亮夸张的钻饰。这种炫目浮华的风格迎合了越来越浮华的时尚潮流，因此“Bling-bling”成为了纽约开发的一个新的美国时尚词汇。XTS 36S白金版的外观就像豪华汽车中的“珠光宝气”。

当然，作为一辆体面的豪华车，XTS不会把自己打扮成演唱会上的荧光棒或者夜总会里的大金球。它呈现出一种低调的火花，叫做少即是多。车身线条简洁明快，为Bling的亮点提供了绝佳的舞台，而网、轮圈、车窗饰条等Bling元素则尽可能的大，有光泽，有吸引力。而且这是美国豪华车最有特色的装饰手法。越亮越有味道，越夸张越能有特色。如果你开着它出去散步，如果输给奥迪A6或者宝马5系，没人会相信。

外观方面，36S白金版确实和气场上的28T完全不一样，其不加掩饰的华丽也是这款旗舰应有的炫耀姿态。然而，坐在车里却是另一番景象。和28T领先车型差不多。总之内饰氛围，选材，配置功能一模一样！

虽然XTS 36S白金版有足够的豪华感，但我还是觉得少了点什么，那就是旗舰车型应有的尊严和独特。尤其是当你看过比普通凯雷德优雅很多的凯雷德ESV白金版的内饰，你会发现XTS旗舰只有车外侧镶有“白金”字样。

外观和内饰的区别也就仅此而已。接下来是10万元差价中最值钱的部分：3.6L V6发动机。放置在水平发动机舱的6缸发动机，运行品质极佳，给人很高的价值感。抛开动力性能的差异，从主观体验来说，这是V6发动机相对于4缸涡轮增压发动机最显著的优势。即使之前试驾的28T车型已经给我留下了很好的印象，36S依然更胜一筹。

更好的印象从点火的那一刻开始出现，来自启动时的发动机舱。

震动和咔哒声变得更轻微，在怠速时，方向盘和换挡杆也不再有轻微的颤动(28T在凉车时有一点颤，但也不易被察觉)。

当然，你更可以在车外就通过远程启动唤醒发动机，这样当你拉开车门时，空调和座椅加热/通风已经将乘坐环境调整到更舒适的状态，夜间还会有相当绚丽的灯光效果，总之作为旗舰，这台车里里外外都能给到你十足的面子。

大排量自然吸气发动机线性温和的发力方式相比涡轮增压发动机，更容易给人留下“精密、细腻”的印象，XTS 36S 铂金版在日常行驶时将大排量发动机的优势表露无遗，很容易你就会发现它与28T车型在动力表达上有截然不同的性格。V6的动力输出随着油门深度均匀提升，虽然初段远不及2.0T那样猛烈，但对于讲究平稳安逸的中高级轿车似乎也不能算缺点，至少急加速时不会惊扰到乘客。

由于没有涡轮迟滞，发动机对驾驶员踩油门或收油门的反应也就更灵敏，虽然它的6速手自一体变速器反应并不算敏捷，在连续油门刹车的变换时甚至还有迟钝，但你依然会感觉到它比28T车型开起来更“顺脚”。

V6发动机在日常驾驶中也不像2.0T那样喜欢冲到中高转速区，因为它无需考虑为涡轮增压器提供足够的废气压力。在市区里跟着车流从容的前行，V6发动机转速鲜有超过2500rpm的机会，看着转速表在1000多rpm的区域里不紧不慢的晃悠，这就是旗舰车型所表达出“从容不迫”。

不过这台V6发动机的峰值扭矩来得较晚，所以在初段的发力反而还不如拥有宽厚扭矩平台的2.0T发动机。举个例子，同样以60km/h的速度巡航时突然遇到慢车要加速超车，先冲出去的肯定是28T，而36S的动力高潮要到4000rpm以上才进入状态，所以即便3.6L发动机从账面参数到性能指标都强过2.0T，但日常驾驶时，初段发力更坚实的2.0T反而更容易给人留下有劲儿、动感的印象。

由于3.6L发动机在中低转速区出力特征偏向“稳”而非“猛”，在日常驾驶它总能给人留下一副从容不迫、笃定淡然的感觉，或许会觉得它开起来不如28T那么刺激，少了点年轻的味道。不过作为旗舰，XTS 36S适合的年龄阶层也应该适合年岁较大一些的消费群体，经济实力的积累是一方面，另外就是V6发动机平步青云的气质，也更符合中年或更年长的驾驶者的口味。

在静音和平顺度方面，V6发动机有着无可取代的先天优势，再加上XTS拥有非常厚实的隔音材料和先进的BOSE主动降噪技术，车内静谧度确实达到了相当高的水准，这方面恐怕也只有雷克萨斯有实力在静谧度上与XTS过几手。中国的消费者对于豪华车的静音能力非常看重，XTS 36S 铂金版的表现绝对能让您满意。

在享受安静的同时，别忽略了这台V6发动机其实有很动听的声响，在CTS Coupe上它就以催情的声浪给我留下深刻印象，甚至在进入隧道时，还要摇下车窗享受一下重叠加强的回音。不过在舒适趋向的XTS上，发动机的呼号被大大抑制了，即便深踩油门，你听到的引擎声音似乎也离得很远。

油耗方面，3.6L发动机比2.0T车型高出不少是在意料之中的。毕竟3.6L的发动机对于这个级别的轿车也算是大排量了。好在测试油耗成绩还算正常，我们选择的路线包含了高速与城区道路，没有遇到严重的堵车情况，平均每百公里消耗不到12升的燃油还是合理的，这台V6发动机的效率还不错，只要不遇到严重拥堵，它并不如大家预想的那么费油。

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