国产宝马X2四驱版性价比怎么样和其性能简介

大家好，今日小车来聊聊一篇关于国产宝马X2四驱版性价比怎么样及其性能简介的文章，现在让我们往下看看吧！

自2018年6月，进口版X2登陆中国，到2019年10月，国产版X2驶下华晨宝马生产线。作为一款不追求数量的跨界SUV车型，X2自然是宝马“X”家族中最具个性的。

评测车型为华晨宝马2020 X2 xDrive 25i M越野套装，官方售价为32.98万元。这款车是华晨宝马X2的顶配(另有M运动套装车型可选)，搭载192PS 2.0T B48发动机爱信8AT变速箱xDrive四驱系统；其直接竞争对手有奥迪Q3 Sportback(截至发稿时未上市)、奔驰GLA、捷豹F-PACE等。

道路试驾部分

视觉坐姿

X2是一款基于UKL平台打造的跨界SUV。驾驶员只要打开阻尼较大的车门，坐在驾驶座上，就能感受到这种“轿车式坐姿”的魅力：臀点较低，腿深适中，四向可调方向盘，对各种身材的驾驶员都非常友好。

尽管坐姿较低，但X2的前/侧向视野远比预期开阔：UKL平台给了X2一个足够低的中控台，使驾驶者可以很好地看到引擎盖上的那两条肌肉线，这对判断车头的两个拐角大有裨益；另一方面，X2虽然采用了凸起的窗线，但仍然可以与驾驶员的肩膀平行，方便观察车侧。

除了不错的视觉表现，X2前排的这两款“Z4同款”M运动桶椅也是叫好不叫座：火红色的真皮包裹打造了不错的运动造型；出色的人体工学设计，也让任何身材的驾驶者，在强大的夹腰功能和全长腿托的“奉承”下，都能感受到“从头到脚”的稳定感，一坐就是一整天。

动力/操控性能

按下中控台上的点火按钮，这台B48的2.0T发动机马上就醒了。稍一搅动，货物的操作质感似乎有些令人失望：高压油泵的“哒哒哒”声，酷似柴油机，在降窗时会传入车厢内(尤其是地下室开始冷了，关上门后几乎听不到)，排气管也往往会产生低低的排气脉冲，让人感觉像是“起床的怒猪”。

在怠速行驶时，X2的性能与其他UKL平台车型相同，其速度与普通AT家用车相差不大。在液力变矩器的帮助下，X2的驾驶非常平稳线性，不像双离合器那样毛躁。然而，X2方向盘在低速时感觉非常沉重，这很像以前E90 3系列的“健身设备”。左右一圈半的路程，也让车手在移动汽车的时候，上半身动作多了一点。

与大多数国产宝马车型类似，X2 25i的油门踏板前部比较灵敏，但还没到“窜槽”的地步：发动机转速的主动提升，加上升档时机恰到好处的智能变速箱，X2的每一次起步都是轻快线性的，完全符合你对一款宝马车型的期待(三缸版会烦你)。

但遗憾的是，受限于1.6吨的巨大惯性，X2即使给资深车手一个卡壳，反应也难免慢半拍。往往是发动机转速还没拉起来，就被隔壁的雷凌双清/纯网车“塞”着轮胎烧着了.

另一方面，X2的制动踏板初始行程往往比较灵敏(即使在低速时踩几毫米，也能“踩停”全车)。对车辆不熟悉的司机容易出现刹车过度的尴尬，需要多适应。这意味着X2的舒适区没有陷入城市交通堵塞。

但X2一旦跑起来，在国内限速(40-120km/h)内的加速表现足够迅捷听话：

这台中等功率的B48发动机，喜欢转速，在1350-4600转/分之间产生280牛米的扭矩。它配备了8AT变速箱，可延迟升档/支持从8档降档到2档的瞬间，以及xDrive四驱，可即时为后轮补充动力。即使驾驶员把油门踩得足够大——快速松开油门——快速加油门，也能跟上节奏，而其他更小的“dallies”也能跟得上。

值得一提的是，只要你把X2的“大鸡腿”把手掰到左边(没错！不带方向盘换挡拨片的X2)，当你进入手动模式时，你会领略到这套动力总成的“精髓”:执行力极高的换挡响应，使驾驶者在复杂路况下随时手动切入低档，过弯时利用发动机制动减速(配音：80km/h，切入二档！50km/h，切1档，切线弯了！)，并随时拿回D档，将升档过程回归电脑控制，实现非常平顺的过弯体验……

更何况这种“人和at变速箱结合”的骚操作，在现款3系上已经消失了。

总而言之，X2的动力属于那种“后段输出较弱，但前段极为跟驰，驾驶者意志极为坚决”的那种。虽然在数据上不占优势，但一定会让你体会到“人车合一”的快感。

这意味着，如

广州内环路 / 东濠涌高架 / 广汕路之类的“泛快速路”，就是宝马X2的“舒适区”：线性而细腻的油门踏板能精准地控制住车速，而那套沉稳而带有恰到好处路感的转向系统，亦能在贴地性极强 支撑力充沛的悬挂配合下，令X2那短小的车身，在车流中精准穿插。

此时，甚至连那套低速下“过于敏感”的刹车系统，此时都会变得惊喜连连：驾驶员松开油门踏板后，仅需以脚跟为圆心轻移脚尖就能够到刹车踏板，甚至仅用阴力“蹭”刹车踏板，便能收获足够的减速效果，有种“车完全懂你心思”的惊喜。

值得指出的是，前驱的X2车型循迹性远不如四驱版本：在四驱车型上，这套反应迅速的xDrive系统，能在驾驶员大幅度改变方向 / 快速加速或刹车时，通过改变中央差速器内多片离合器的压紧力，调节前后轴的输出(极端情况下甚至能从纯前驱变为纯后驱)，能在法定车速下变道时提供“轨道车”般的安稳感。

在高速巡航时，X2受益于相对不错的底盘几何设定，直线行驶稳定性在同类车型中名列前茅，在法定限速内给人“越快越稳”的信心，而此时略显得“涩”和“稳”的方向盘阻尼，亦在X2在压过井盖/经过起伏路面时展现出价值，方向盘基本不会“自乱阵脚”，令长途驾驶更为舒心畅意。

●乘坐舒适性NVH

X2这套悬挂系统，在穿插时的贴地性、抗侧倾的支撑性上表现不错，但压上障碍物时的吸震能力还是差了些：既然有了优良的车架刚性作为基础，整副底盘似乎有点调校得过于“紧绷”了，已经超越了“整”的范畴，却缺乏了必要的活力。

举个例子，X2的悬挂反应虽快，但行程偏短，且19寸车轮的吸振能力不足 悬挂阻尼偏大，有种“轮胎不太想压缩而甩锅给车架”的感觉，来自路面颠簸的细小振动容易传进车内，较硬的座椅亦未能阻挠乘员们对于“刚才压过的那只猫是公还是母”的判断。

虽然，X2绝不会是那种颠得人“脑壳疼”的车型，但这种硬朗风格的悬挂，作为家庭用车时是个不大不小的问题。

在高速巡航时，8AT变速箱在大部分时间能将引擎的转速压在2000rpm以下;而尊重空气动力学的车身轮廓，亦没有产生太多的风噪，它们均不是X2车厢噪音的大头。

而另一边，4条225 / 45R19的倍耐力P ZERO防爆胎所产生的巨大胎噪，在60km/h巡航时就已经是最大的噪音源，令X2一跑起来就显得“风风火火”，下文的测试成绩也证明了这点。

综上所述，X2有着随叫随到的适中动力、精准而细腻的转向、“稳扎稳打”的紧绷底盘、有效增强车身循迹性的xDrive四驱，以及“专治作死”的防碰撞安全系统，能让驾驶者在十分安全的前提下，沉浸在纯正的宝马式驾驭快感之中。

所以说说，X2就是宝马产品序列中“最运动的非M SUV”，运动属性相比G底盘的3系只多不少。

以上这些就是国产宝马X2四驱版性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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