大切诺基什么是大切诺基

大家好，今日小车来聊聊一篇关于大切诺基，什么是大切诺基的文章，现在让我们往下看看吧！

Jeep切诺基的车身造型倾向于追求曲线美。倾角较大的前挡风玻璃、与车身同色的前格栅、与车身曲线造型融为一体的前大灯，都融入了该车的设计要领，非常简洁、富有活力和运动感。Jeep切诺基的动力之所以领先群雄，称霸其他同级车，是因为它巧妙地实现了越野车发动机爆发力和豪华轿车发动机稳定性的完美统一。大切诺基是一款集豪华车和越野车功能于一身的优秀混动车型。符合欧三环保排放标准，使其保留了所有豪华车的贵族血统。同时拥有越野车张扬的个性，不可思议的爆发力和宽广的扭矩输出，全时四驱，高通量的装置，接近角和离去角，可以征服各种艰险路面。自上市以来，备受越野爱好者的追捧。

大吉普切诺基-外观

老款切诺基的外观始终是一个踏实稳重的形象。新改款大切诺基外观改进时，保留了帅气的高腰线风格，整车离地间隙增加了13mm。此外，作为标准配置的垂直车顶行李架使新大切诺基更加宏伟和强大。

与上一代大切诺基相比，车身加宽了90mm，老款更有棱角。这款全新的大切诺基更贴近潮流，整个车身平滑过渡，没有任何棱角，让人看起来更有“质感”。

车头的水箱格栅也经过了设计师的重新设计。七方形垂直矩形的形状保持不变，并且变得更加平滑。明亮的钻石大灯，极高的亮度和矩形红色尾灯，使大切诺基即使在休息时也显得威武。门很重，但是因为有液压装置，抬起来毫不费力。尾门窗口可以单独打开，方便取放小件物品。

车身周围的保险杠和车身颜色一样。固特异的16英寸轮胎用于增加车辆的稳定性和通过性。整体造型并没有任何讨好女车主的意思，而是要表现出一种男人味，精神抖擞的阳刚之气。

大吉普切诺基-内饰

大切诺基内部配有真皮，座椅有十向电动调节功能，适合各种身材的驾驶者。配备真皮方向盘，胡桃木装饰，四个电动门窗，四个可调节电动辐条，控制音频通道选择和音量调节。配备巡航控制系统，大切诺基拥有豪华轿车的品质。

大切诺基车身加长了140mm，但是轴距没有变化，所以整车看起来比老款宽敞很多。后座没有中央手枕，可以分四六次。拉下后后备箱还配有活动帘，保证了车内私密空间；后车厢地板上还有固定网，用来固定容易滚动的小物品。

在胡桃木装饰的中控台上，有著名的InfinityGold高级音响，配合车厢后部的十碟CD换碟机，让您在驾驶的同时享受影院的沉浸式音效。恒温空调系统使车内免受任何外部影响。

大切诺基与其他车型的区别在于底盘离地490mm，而坐在驾驶座上离地770mm。大切诺基的1200毫米发动机罩给你一种独特的安全感。采用4700mlV8发动机，最大功率162kw，扭矩输出380N.m，配合特殊设备，大切诺基可以毫不费力地拖动2948kg的负载，如游艇、活动房屋等。

大吉普切诺基-动力

大切诺基的长行程减震器可以最大限度的保证车身的稳定性。它采用了先进的QuadraDrive的前中后轮四驱系统，使得每个车轮都具有独立的驱动能力，不会受到其他车轮打滑的影响。四速自动变速箱左侧还有一个变速杆。它的作用是根据不同的路况选择不同的扭矩。有三种模式：4ALLTIME(全时四驱)、N(挂拖车时)和4LO(特别恶劣路况下用于增加扭矩时)。变速器能根据速度响应自动调整档位，换挡平顺准确。

大吉普切诺基-配置亮点

亮点一：全新发动机

目前大切诺基有5.7、4.7、3.7升三个版本。其中，在道奇300c上取得巨大成功的5.7升HEMI V8发动机首次应用于Jeep。这台优秀的发动机除了为大切诺基提供257KW的最大功率外，还有一套奔驰引以为豪的多级气缸系统(MDS)。这套系统在巡航或缓慢加速时，可以只使用V8发动机一半的气缸，从而达到提高燃油经济性20%的目的(取决于驾驶条件)。在2400-5100转之间可以获得90%的峰值扭矩，无论是越野还是高速公路提速都能保证出色的表现。先进的电子油门控制系统比机械系统更能确保越野条件下的稳定速度。另一款全新的3.7升SOKL V6发动机取代了99款的4.0升直6发动机。虽然它的气缸容量比4.0升直6发动机少7%，但它的功率反而是？强度和扭矩曲线也非常相似。而4.7升SOKL V8发动机将继续为切诺基服务。

亮点2: 5速自动变速器

大切诺基配备了新的3.7升V6发动机，使用了新的5速自动变速器，可以提供平稳的换档感觉和较高的燃油经济性。而4.7L V8和5.7L V8 HEMI发动机使用的545RFE五速自动变速箱，则改善了换挡品质，提升了峰值扭矩。

以上两款变速箱都采用了电子速比选择(ERS)，这是大切诺基上首次采用的装置。在“行驶”状态下，变速箱可以完全自动换挡，但驾驶员也可以左右换挡。增加或减少档位。这种设计考虑了公路和越野的不同驾驶需求。

亮点3:经典的四驱能力

在2005款大切诺基上，有三种全时四驱系统可供选择。夸德拉-特拉

Quadra-Trac II系统使用的是NV245分动器，能够主动适应各种路况，进行全时的主动四轮驱动，以防止打滑。并且还包括了一个真正的低转速齿轮以备拖动其它车辆。

Quadra-Drive II?统比Quadra-Trac II系统多了一项配置，这就是使用了电子限滑差速器（ELSD），这项全新配置取代了99款Quadra-Trac系统的中央差速器，使05款大切在响应路面条件变化的速度方面优于99款。

亮点四：全新的悬架和电子控制系统

05款大切采用了全新的双叉臂前独立悬架，带给了驾驶者更多的操纵准确性和乘坐舒适性。前轮比上一代大了13％，摆脱了车主们对99款大切诺基“穿小鞋”的诟病。后悬架在采用99款大切的5连杆整体车桥同时增加了三套电子控制系统，1、动态操纵系统（DHS），这套系统是克莱斯勒集团首次?用的一套液压控制主动稳定系统，能显著减少车身左右振荡，从而增强司机的信心和得心应手的感觉。2、电子稳定程序（ESP），它也是第一次应用在大切诺基上，通过遍及车身的传感器，它能调整刹车力和节气门开度，以稳定汽车行进方向。

亮点五：外观血统纯正而不失时尚

05大切诺基的新造型，带来一股运动感觉的回归。前面，在特征化的7孔前进气栅格两侧，卤素双大灯构成了整个前脸的设计重心，使整个前脸明白无误地显露出Jeep的DNA，尾灯也向高档化发展。长度恰到好处的发动机罩和加长了的前轴中心与风挡?璃底部距离，简洁明快的A柱都加强了动力感觉。这种整体上比较紧凑的车身不但突出了充满力量感的车轮，而且改善了空气动力性能，使庞大车身的风阻系数仅为0.41。

亮点六：全新内饰主张审美新潮流

05款大切诺基的双色仪表板、车门内衬和地板非常具有现代感。座椅依照人体工程学进行了重新设计，以适应长时间驾乘。增强的头部空间也使内部显得更加敞亮和宽阔。车厢内部可拆装行李舱地板在增大储物空间的同时具有更多的实用性。至于一切LSUV应该具备的奢华装置如GPS导航系统、后座DVD影音系统、兼容MP3的Boston音响系统、Uconnect声控通讯系统、智能横梁和倒车雷达等装备在5.7L旗舰车型上都是标准配置。

吉普大切诺基 - 试驾测评

到2007年为止，JEEP品牌已经有了66年历史。66年的时间可以走过一段难忘的人生旅程，同样也可以书写JEEP家族卓尔不群的品牌历史。JEEP作为老牌企业，在汽车制造业大军中奋斗了多年，一直矢志不渝的生产越野车型。上世纪六、七十年代，在那段JEEP最为辉煌的年代，其推出了像切诺基、自由人等著名车型。今天登场亮相的主角就是切诺基系列中的佼佼者大切诺基。

与国产“大切”，甚至和JEEP的最新产品“指南者”相比，进口“大切”的名头更加响亮。“大切”是高贵的，也是狂野的。标志性的亮银色7孔进气格栅，圆形前大灯，以及梯形轮眉勾勒出优美的车身侧面线条，这些看似过分的坚持可能让人一时无法接受，当你了解了大切诺基之后，可能才会慢慢喜欢上这种实用精神。

作为大切诺基的第3代产品，这次的主角有着一副威武的身材。远远看去，“大切”的外型设计保持了原有风格。4 750×2 149×1 785 mm的车身尺寸与99款国产“大切”相差无几，车顶部不再像以前那样圆滑饱满。平直的线条设计把高度略有降低的同时并没有影响“大切”结实干练的越野车风格，2 780 mm的轴距也加大了后排乘座和行李厢空间，反而更加突出了它如刀刻一样凌厉的外表。

“大切”的标准配置有4.7 L和5.7 L两款发动机，这次试驾的是4.7 L车型。要知道，5.7 L“大切”所选用的可是著名的HEMI V8发动机，这款发动机曾被众多车型所使用，在美国国内享有盛誉，多次在发动机评选中获奖。不过，4.7 L V8发动机同样可以很好的完成任务，以它的表现来驱动“大切”2 157 kg的体重也是轻而易举的。因为这台发动机可以在4 500 r/min时就发挥出170 kW的最大功率，由于越野的需要，发动机可以早早的在3 600 r/min时就释放出410 Nm的峰值扭矩。为了更好的诠释它的动力性能，驾驶“大切”才是最好的选择。

进入驾驶室并不是一件十分困难的事，有A柱内侧的扶手帮忙，就算你没有和“大切”一样魁梧的身材也可以轻松进入。行驶在铺装路面上，“大切”更接近于高级轿车。油门灵敏，发动机动力输出平稳，前后独立悬架对于路面的细微颠簸给予了有效的抑制。深踩下油门，发动机声音变得低沉，强大的扭矩在此刻迸发。虽然无明显推背感，但配合5挡自动变速器的使用，加速时迅捷有力，没有印象中越野车笨拙的感觉。路况好时，还可以尝试使用“大?”标配的定速巡航系统，设计简洁的按钮被分为两部分设置在方向盘上，左侧为巡航速度按钮，右侧为巡航终止和恢复按钮，易于操作。

驶下公路，来到旷野，非铺装路面才是JEEP的天堂。先不要着急，停车挂入N挡，打开低速四驱开关。开始起动，感觉到发动机的声音依然低沉，而感觉不到的是“大切”的Quadra-Drive II电控系统已经开始工作，带有电子限滑差速器(ELSD)的NV245双速分动箱可以使动力有效的传递到每个轮子上，结合Quadra-Trac II全时四轮驱动系统的作用，就像有两只大手推动“大切”在坑洼路中自由前行。209.6 mm的最小离地间隙在越野车中不算是最出众的，甚至比国产“大切”的221 mm还低了一些，但是良好的驶入角和离去角设计，可以弥补“大切”小小的“先天不足”。

没有像其他品牌一样装备众多的电子设备，仍然可以获得出色的通过性能，JEEP成熟、扎实的越野技术在“大切”身上得到了充分的体现。美国车一直以来除了给人实用性强，物有所值的印象之外，其做工不细致的毛病也受到了不少批评。作为JEEP的高端车型，大切试图要达到“粗粮细做”的目的。内饰方面，大切与上一代车型相比没有太大的改动，但加强了对于细节的处理。内饰板的接缝以及材质的选用都做出了不错的改进。大切除了两款发动机的排量不同之外，4.7 L版本只比更豪华的5.7 L版本缺少了可调节车顶载物横杆和深色车窗玻璃的配置。真皮座椅(前排带电加热功能)、双区域自动控温空调、具有MP3功能的6碟CD机、电动天窗、自动前大灯以及制动辅助系统(BAS)、制动稳定控制系统以及前后停车辅助系统等均为标准配置，可谓功能齐全。进口“大切”引进国内的时间较晚，4.7 L厂家售价为49.9万元， 5.7 L售价为53万元。这样的价格也使不少人徘徊在选择越野车还是大型SUV之间。城市多功能运动型车大行其道的时代，越野车的实用价值被更多的讨论。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

这篇好文章是转载于：知行礼动