全新卡罗拉1.2T运动版性价比怎么样和其性能简介

大家好，今日小车来聊聊一篇关于全新卡罗拉1.2T运动版性价比怎么样及其性能简介的文章，现在让我们往下看看吧！

卡罗拉在国内和海外市场都是一款经典车型。但是，肩负起经典机型的称号，并不意味着一定要被时代的年轮淘汰。相反，它保留了经典车型积累的口碑，再根据市场需求的变化及时做出改变，赋予了新的面貌，所以它能延续这种“经典”。现在市面上确实有一款在年轻化之后还能继续畅销的车型。是一汽丰田第12代卡罗拉(以下简称新卡罗拉)。

全新卡罗拉上市后，销售势头强劲，月均销量约3万辆。其中，在刚刚过去的2019年11月，销量达到4万多台。毫无疑问，TNGA在新卡罗拉身上是成功的。另外，从销量数据可以看出，燃油版卡罗拉占总销量的83.4%，1919年12月呈现同比上升趋势。可以看出，虽然厂家主推双擎版，但燃油版的新卡罗拉并没有失去对消费者的魅力。目前新卡罗拉的燃油版只保留了一台1.2T发动机。那么，有了TNGA调味，新款1.2T卡罗拉还香吗？今天就拿测试数据来举例说明吧。

1.2T发动机从2017款卡罗拉开始配备。采用VVT-iW(智能广角可变气门正时进气系统)、VVT-i(智能可变气门正时系统)等技术，实现涡轮增压器与气门开关的最佳平衡。同时匹配高效节能的先进燃油喷射系统“D-4T”，在1500转-4000转之间产生185 N。变速箱是可以模拟10速的CVT无级变速箱，相比老款模拟8速CVT有一点提升。

驾驶全新卡罗拉1.2T，你会觉得虽然是搭载涡轮增压发动机的车型，但实际上感觉像是家用车的调校。配合CVT变速箱，整个驾驶过程呈现出轻松的感觉，让你轻松完成日常通勤任务，而不会绷紧神经。总的来说，这台1.2T发动机的马力参数并不是特别顶尖，所以你不必期待它澎湃的动力输出，但偶尔也会给你一点小惊喜。比如在中段60km/h左右的速度范围内继续踩油门，也会给你一点后推的效果，而在后段100km/h继续加速，加速会相对较弱，但完成加速任务是没问题的。

相比双擎车型，1.2T的起步没有那么轻快，但初期动力输出也不显得迟滞。至少可以快速跟上走走停停的城市道路上的车流，对于日常通勤者来说已经足够了。另外，踩油门的加速快感明显强于双擎车型。说到在城市道路上行驶，我觉得它的启停系统设置的不错，发动机从熄火到启动的动作很小，产生的噪音也小。最后说一下新卡罗拉的油门和刹车踏板的手感。老款卡罗拉的油门调校比较别扭，但是刹车踏板的手感比较软。在新一代车型中，油门和刹车踏板调整得更紧，相应的加速和制动力也变得线性平滑，新用户更容易上手。

虽然新卡罗拉的CVT变速箱有一点变化，但是在实际驾驶过程中你不会感觉到这种变化会带来什么样的驾驶变化。主要目的是提高燃油经济性。相比双擎车型，新卡罗拉1.2T只有SPORT和默认的ECO模式，不同模式之间油门响应速度会有一点差别。运动模式会让发动机保持兴奋状态，加速快感会更明显，但换来的是噪音和油耗。

新卡罗拉由之前的扭力梁改为双横臂独立悬架，同时TNGA结构下的双横臂加厚，下摆臂和纵向控制臂加大，采用衬套。此外，根据TNGA架构的设计特点，新卡罗拉的底盘布局与其TNGA高级车型(如凯美瑞、亚洲龙等)高度相似。)，而且可以推断卡罗拉减震底盘的质感会向那两位大佬看齐。

实际体验中，新卡罗拉对日常路面震动的处理有点像德系车的影子。如果你不是德国的忠实粉丝，可以这么理解：路面震动基本上过滤的很彻底。通过比较大的减速带时，整车弹跳整齐，没有多余的车身运动，让你感觉车身变得厚实结实。另外，新卡罗拉的后排座椅比双擎车型要厚一点，所以理论上后排乘客的乘坐舒适性比双擎版要好一点。

虽然新卡罗拉加强了底盘的“厚重感”，但其实它的悬挂调校还是以舒适性为主。但是在TNGA架构的影响下，它的底盘可以给你足够的信心，让你挑战山路，或者在过立交桥的时候稍微提高一点速度。相比老款车型的“佛”控表现，新卡罗拉的驾驶操控开始变味。说到底，这是因为底盘中间增加了一些加强梁，增强了底盘的刚性。

新款卡罗拉方向盘尺寸小，动力重，是驾驶员转向的友好设置。另外它的转向会保持一点空挡的位置，转弯时车头的反应也没有那么激进。这样一来，频繁变道时车头左右摆动的动作就不那么明显了，对车内乘客的舒适性起到了积极的作用。但当你想挑战它的转向极限，比如急转弯、紧急变道时，它的前方反应并没有想象中那么慢。

与老款相比，新卡罗拉的NVH有明显提升，但道路噪音仍有提升空间。此外，得益于低重心的设置，高速时的风噪表现优于很多竞品。也有很多TNGA车型将后视镜移至前门板，让车头两侧视野变得更宽，尽可能减少驾驶盲区。

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