奔驰CLS300性价比怎么样和其性能简介

大家好，今日小车来聊聊一篇关于奔驰CLS300性价比怎么样及其性能简介的文章，现在让我们往下看看吧！

世界上有这样一种车，由内而外蕴含着优雅端庄的造型。跑在路上就像开着车撞上了墨迹未干的杰作。作为最优秀的车型之一，第一、二届CLS车型连续多年获得“最美奔驰”称号，令无数车迷拜倒在她的石榴裙下。

眼前的第三代CLS自发布以来经历了巨大的争议。能否延续老祖宗的优良传统，将形式和形式进行到底？

此次评测的车型为2020款奔驰CLS300豪华型，官方售价为68.18万元。这款车是一款中档CLS车(顶配350追尾四驱)，直接竞争对手是奥迪A7 45TFSI和宝马640i Gran Coupe。

作为奔驰E级基础车型，底盘高度无法调节的CLS300与配备空气悬架的AMG E53具有相同的离地间隙。在更薄的座椅的帮助下，打开车门坐下，颇有“坐在地上”的震撼。

但是很多东西并不是越低越好：CLS的仪表板，从E级车型开始，有点太高了。再加上巨大的引擎盖，让驾驶员忍不住抬高座椅，否则很难准确获得车前数米的信息。在通过坑洞/进出停车场时，CLS极低的前唇和极长的后悬，分分钟就能让车主的钱包“出血”。

但是，粗大的a柱、较高的窗线、较窄的窗区，也很容易让CLS司机获得“总有一辆车/路缘藏在你的盲区”的惊喜。难以判断右/右后侧的障碍物，有种“在沙坑里行驶”的感觉。

CLS的槽点不止于此：由于E级架构，方向盘没有对准座椅中心线，向右的布局让人感觉很别扭。同时，CLS的油门/刹车踏板深度过长，使得腿短的驾驶者不得不坐在前面，但容易造成过于靠近方向盘、头部过于靠近a柱而感觉压抑的新问题.

总而言之，CLS的人体工程学设计有明显的改进空间。你知道为什么CLS适合演“长腿姐姐”吗？

动态性能

按下中控台上的点火按钮，唤醒这台M264 2.0T发动机。它的第一排气声好像不大，不太符合coupe的一般个性。趁还来得及，拨下熟悉的奔驰口袋杆，开始路试。

得益于发动机车身完善的噪音管理和车身隔音，CLS300拥有相当不错的怠速NVH。坐在车里很难感受到发动机的运动，符合大家对一台“大本钟”的期待。而这对9AT变速箱，在怠速行驶时可以默认挂2档，在堵车严重的路段依然表现体面。

和E级车型类似，CLS300的油门踏板设置为“奔驰”，前三分之一路程极其懒散，车也不想跑快。然而，在踏上1/3的路程后，整套力量的总成就似乎突然苏醒了。突然“打鸡血”一般喷涌而出的力量，能把不熟悉的司机吓一跳。看来CLS300在低速下的表现还是不太线性，城里的朋友还是不要考虑了。

在怠速-60km/h的加速性能上，CLS300足够快。这款M264(高功率版，上有350尾)中高功率的2.0T发动机，在1200转-4000转就能爆发出370nm的扭矩，配合延迟升档的9AT变速箱，不仅能在油门大的时候给乘员一个“后踢”，在油门快速松/加的时候也比E300系列更平顺，能开出奔驰2.0T车型。

在60km/h巡航——全油门踢开至120km/h时，CLS300的2.0T发动机可以完全输出190kW(258PS)的澎湃马力，与4.0L自吸发动机不相上下。它甚至没有同类发动机在高转速高负荷时常见的“尖叫”，还挺AMG式的。

另一方面，9AT变速箱虽然在降档上有所犹豫，但在“恢复”后可以一次从7档连续降档到2档，从而给CLS300一种远超预期的推背感。

在佛系行驶时，这台9AT变速箱还是有E级的“尿”，无论升档还是降档都很懒：不愿意升档到9档的逻辑让人头疼，在坡度平缓、油门开度小的情况下只能回落到1800转以下，明显偏向于“挤转速提升动力”的调校。

乘坐舒适性

很多人想知道CLS的NVH是否比国内的奔驰E级更好，因为它有更流线型的外形或符合S级的轿跑车？事实上，边肖在开放之前就有很高的期望。然而事实是，CLS300噪音测试结果与国产E300L完全捆绑；两个a柱有不同程度的漏风，略显恼人.

驾驶舒适性方面，CLS300在好路面巡航时表现不错。大底盘的低悬挂可以保持车辆的水平，减震器也可以过滤掉大部分路面的小震动。高速巡航时，CLS 300可以像大船一样微微上下浮动，进行远距离攻击。

不在话下。

但遇到持续的坑洼路面时，CLS300与绝大多数奔驰车型一样，表现略显窘迫：前40/后35扁平比的薄胎 19寸轮圈构成的行走系统，将绝大部分来自路面的冲击传递到了悬架上;另一边，四根高速压缩阻尼较小 回弹偏慢的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震“打底” 车架颤动的窘迫感。

当然了，购买CLS300的车主们，应该更多是在康庄大道上行驶吧。

●操控性

转向设定方面，CLS300有着左右各一圈的方向盘行程，配合全系标配的可变转向比，能实现低速到高速力道基本不变的油润阻尼。这种一直不轻不重刚刚好的力度，颇有当年液压助力的感觉。

同时，不少奔驰车型在高速巡航时方向略为缥缈、直线行驶稳定性不佳的现象，也在CLS上得到了改进，展现出了轿跑车型应有的淡定。

但在底盘的几何设定方面，CLS300车型显然无限接近于未装备空气悬挂的E级：车辆的整体贴地感、前轮的机械回正力矩依旧比不过隔壁两家对手，无论是前后悬架的反应都偏迟钝，而略微偏软的车架亦不太适合激烈驾驶。

值得指出的是，小编不知是否这辆试驾车的车况问题，CLS300的后桥给人感觉十分“跳”。这种“跳”不仅包含悬挂正常运作的上下跳动，还有异常多的左右横摆，在弯道中轧过减速带时尤为明显。似乎车辆转弯时前轴能将车辆“拽”进弯心，后轴却总是“心有余而力不足”地左右摇晃，在高速劈弯时跟不上驾驶者的节奏，令人心中发虚。

在高速变道时，CLS因为有着2939mm的轴距及反应偏慢的悬架，打方向后车身的反应偏麻木，起码慢上了半拍。而明显的侧向重心转移，也将在这半拍后准时同时出现，有种重量都被堆到外侧车轮上的呆板感，意味着CLS300的底盘几何有着很大的提升空间。

在刹车方面，CLS300的刹车脚感依旧是中高端奔驰的标准，除开初段(大约1/3)的实际制动力度偏弱外，在中后段行程的脚感稳重而线性。最终，在四条固特异Eagle F1高性能胎的帮助下，能呈现出“拳拳到肉”的安稳减速感，制动效能完全不弱于小编之前测试过的AMG E53。

综上所述，CLS300并不是一辆以运动见长的车型，它能给你的，有且只有舒舒服服的长途巡航体验罢了。

以上这些就是奔驰CLS300性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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