上汽MAXUSD90Pro越野性价比怎么样和其性能简介

大家好，今日小车来聊聊一篇关于上汽MAXUSD90Pro越野性价比怎么样及其性能简介的文章，现在让我们往下看看吧！

定位硬派SUV的SAIC MAXUS D90 Pro昨日正式上市，官方售价17.98-27.98万元。D9Pro采用非承载式车身，搭载2.0T双涡轮增压柴油发动机，8AT自动变速箱，全地形智能四驱系统。说明官方D90 Pro的越野性能相当出色。今天我们就把D90 Pro拉到越野场，看看它是否名副其实。

越野性能是D90 Pro的核心卖点，所以我们抛开外观和内饰，直接看D90 Pro这部分的性能。D9Pro有2.0T单增压柴油/2.0T双增压柴油/2.0T汽油三款发动机，匹配的变速器都是来自ZF的8AT手自一体变速器。

三款发动机中，动力最强的是2.0T双涡轮柴油发动机，峰值扭矩达到480nm，同时也达到了国6 B的排放标准，这款2.0T双涡轮柴油发动机属于SAIC 系列，是SAIC自主研发的产品。采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮等技术。其实性能是一大亮点，而满足Guoliub的排放是另一大亮点。这也是同级别中为数不多的开始量产销售的柴油国柳发动机。

底盘方面，D90 Pro采用全封闭式梯形框架，即非承载式车身。当然，目前并不是只有非承载式车身才能拥有出色的越野信息。以栗子为例，新一代路虎卫士也开始使用承载式车身结构。但有了非承载式车身，底盘高度和抗扭性能都会得到保证，对越野有积极影响。D9Pro前悬架为双横臂，后悬架为五连杆整体桥。

D9Pro的另一大亮点是四驱系统。D9Pro有四种驱动形式：后驱、兼职四驱、全地形智能四驱。其中，兼职4wd的大家都不陌生，就是需要手动切换的四驱模式。全地形智能适时四驱格局更多。虽然名字叫适时四驱，但和普通城市SUV的发动机水平的适时四驱并不一样。D9Pro的全地形智能适时四驱系统采用了博格华纳TOD技术，这是一种适用于前后驱车型的适时四驱系统。其他采用这套四驱系统的车型还有哈弗H9、H8和福特撼路者。

这套适时四驱系统还有一个分动箱，动力通过链条传递到前轴。电磁多片离合器控制前后桥的扭矩分配，前后桥的扭矩分配可以是0:100-50: 50，也就是说前轴最多能得到50%的扭矩。这款分动箱有低速四驱(4L)挡位，可以将扭矩放大2.5倍，可以增强车辆的爬坡能力。

D9Pro的全地形智能适时四驱系统有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式。无论专业人士还是小白，这个系统都能满足他们的需求。此外，D90 Pro四驱系统配备了机械齿嵌式后差速锁，必要时可以手动开启，这样后轮轴的两个半轴就会刚性连接，即使后轮一侧打滑也能脱困。这个后差速锁其实还是挺实用的，尤其是面对十字轴的时候。

最近怎么样？

为了体验D90 Pro的越野实力，我们来到了越野场地。其实我在开始之前就能预测到D90 Pro不会有什么意外。毕竟硬派越野车的硬件是在D90 Pro上出现的，面对常规越野道路非常自信。

刚入门的时候，你的第一印象就是D90 Pro的转向特别轻。这个转向力甚至比一些城市SUV还要小，但是转向时车轮的指向性并不明确。这在城市道路上行驶其实是没有问题的，也会让驾驶员更加放松。但是越野缺乏转向感，没有那么方便，有时候不知道方向盘要下压多少。一般来说，硬派SUV的转向手感偏，但D90 Pro却逆势而上，因为厂家考虑到了日常道路使用。

D9Pro第二个让人印象深刻的是这台2.0T双涡轮增压柴油发动机。毕竟账面数据摆在那里，实际表现不会太差。油门前期，动力会明显显现。如果爬坡时油门控制不够细腻，动力输出就控制不好。其实厂家让消费者体验这款发动机强大动力的出发点是对的，但如果动力输出能更线性，相信会是锦上添花。另外，在体验的过程中，我还没有尝试过全油门输出。最多2/3油门就能解决爬坡。从侧面也体验到了这款柴油机充沛的动力储备。

但是D90 Pro在炮弹坑和爬槽的情况下，并没有太多的时间去纠结。只要稳住油门，控制好方向，四驱系统会自动分配车头和后轮轴动力，帮你脱困。在整个测试过程中，我使用了AUTO自动模式，我没有打开后轮轴差速锁，所以电子防滑系统会在单轮打滑的情况下进行干预。D9Pro的电子限滑反应比较快。车轮打滑后，它会很快制动并控制打滑的车轮，用抓地力将动力分配给车轮。

另外这款D90 Pro是顶配车型，配有倍耐力蝎子AT Plus轮胎。与普通车型的HT轮胎相比，其在泥泞地面的抓地性能会更好。更多的时候，不是车辆的越野性能不够好，而是最基本的鞋子，——轮胎，没有给车换过。这怎么能让车辆发挥出最大性能？这就好比让一个篮球运动员穿上鞋去打球，显然是不科学的。所以有心越野烂地的SUV朋友至少有一个AT胎。如果他们想挑战更高难度的越野场地，就需要MT轮胎。

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而对于涉水的路况，其实一般情况下如果水不是太深、泥不太软的话，即便是两驱车也能正常通过。但遇到较深的水坑时，硬派SUV的高车身会给你更多的信心去通过。另外D90 Pro的最大涉水深度为800mm，从参数上来说也没有落后于同级。当然，今天的体验中是不会挑战这么深的涉水，因为场地没有这条件……。

另外D90 Pro还拥有陡坡缓降以及360°环视功能，在下坡时也可以很好地辅助驾驶员。这两项配置在城市SUV中也相当流行，事实上现在SUV中会有那么一点城市SUV硬派化、硬派SUV城市化的感觉，这大概是因为消费者都希望自己的SUV既能上山涉水也能舒适开公路。

其实上面的越野场面对于D90 Pro来说并没有任何压力，难度更高的长陡坡和交叉轴因为前几天下暴雨的原因，场地出现较深的沟槽，所以我们没法去挑战。牛刀小试，D90 Pro在越野场地上的表现，也让我更加希望去进一步去挑战D90 Pro的越野实力，接下来我们会保持对D90 Pro的关注，拿到试驾车第一时间就会做更全面深入的越野和性能测试。

以上这些就是上汽MAXUS D90 Pro越野性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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