五十铃D-MAX国六1.9T性价比怎么样和其性能简介

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“史上最严”国六排放标准在多个省市提前实施，迫使各车企加快推出国六产品的步伐。至于皮卡领域，随着D-MAX 1.9T国六排放系列的推出，江西五十铃成为国内皮卡市场第一个集“合资”、“柴油”、“国六”等标签于一身的排头兵。国六D-MAX的推出，将进一步提升江西五十铃品牌在国六时代的影响力。

五十铃在柴油发动机方面的造诣可谓相当高，D-MAX搭载的1.9T RZ4E动力发动机更是同级别中的佼佼者。它结合了多项技术，具有重量轻、排量小、功率高等优点。同时是五十铃全球最先进的柴油发动机。升级到国六排放标准后，五十铃还对其技术进行了适配，保证其排放在不牺牲动力输出、低噪音、低振动等优势的情况下，也能达到国六标准。此外，匹配的爱信6AT变速箱也进行了一定程度的优化。这一次，我们特意体验了这一升级后的动力组合。

1.9T RZ4E强蓝动力柴油发动机其实早在两年前就应用在了五十铃的另一款SUV——mu-X上。升级后的1.9T国六动力用在D-MAX上，最大功率120kW，接近自家的3.0T 4JJ1发动机，360nm的扭矩也是行业领先。

日本爱信的6速手自一体变速箱是目前公认最好的6速自动变速箱。在这次动力升级中，五十铃还做了针对性的调整和优化，让D-MAX在行驶过程中换挡加速更加平顺。

对于一辆柴油车，你不能要求它完全隔绝发动机噪音，这是不现实的。D-MAX最大的噪音来源仍然是它的引擎。加速时，汽车仍能听到明显的“咔嚓”声。不过相比其他皮卡甚至柴油SUV，它的发动机噪音和对车的震动真的不算太大。当然，由于定位不同，风噪隔离不如mu-X Shepherd Ranger，但这也无可厚非。

D-MAX通常驾驶起来非常轻松愉快。毕竟发动机低扭矩充足，换挡平顺，NVH水平高。对于一款20万以内的皮卡来说，已经能让大部分人满意了。总而言之，动力组合的升级大大提升了D-MAX的动力排放和驾驶体验。

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