汽车传动系的基本组成和作用汽车传动系的基本构造和基本功能

大家好，今日小车来聊聊一篇关于汽车传动系的基本组成和作用，汽车传动系的基本构造及基本功能的文章，现在让我们往下看看吧！

位于发动机和驱动轮之间，能使发动机的输出功率特性满足汽车在各种工况下行驶的需要，使汽车正常行驶。机械传动系统是最常见的一种，液压机械传动系统应用于大型客车、豪华车和各种工程车辆。电力驱动很少见，只用于大型矿用车辆。

机械传输系统

1.组成主要由离合器、变速器、万向变速器和驱动桥组成。在越野车上，还有一个分动箱。负责将传输能力分配回各驱动桥。

2.主要部件的结构特征

离合器：

离合器位于发动机飞轮和变速箱之间。主动部分固定在飞轮的后端面上，从动部分位于飞轮和压盘之间，通过中心花键孔与变速器的第一轴连接。压紧部分在压盘和离合器盖之间，摩擦片靠其弹性紧紧夹在飞轮和压盘之间。主动部分和从动部分利用摩擦扭矩传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装在离合器盖和压盘上的分离杠杆、套在变速器第一轴轴承盖上的分离轴承和安装在飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或液压机构与驾驶室内的离合器踏板连接。离合器总是接合以传递扭矩。只有踩下离合器踏板，分离机构才会将压盘向后移动，与摩擦片分离，从而呈现分离状态。此时，扭矩传递中断，启动、换挡、制动等操作中断。可以做到。当汽车传动系统过载时，离合器会开始打滑，从而实现传动系统的过载保护。摩擦片还设有扭矩阻尼器，使传动系统工作更加平稳。在传统的离合器结构中，压紧部分大多采用一圈均匀分布在四周的螺旋弹簧。除了离合器操作困难之外，弹性也不容易均匀。也有一些缺点，轴向尺寸大，高速时压力降低，膜片离合器逐渐取代。膜片离合器用盘式膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆，不仅减少了轴向长度，而且操作方便，在任何情况下都能可靠地压下。离合器操纵机构是指离合器踏板和分离叉之间的传动部分。大多数汽车采用机械结构，由拉杆或钢丝绳连接。还有一些车辆采用液压机构，通过液压传动来连接。

变速器：

在行驶过程中，所需驱动力的范围很大，但发动机输出扭矩的范围有限。需要通过变速器使发动机输出扭矩的范围满足汽车行驶的需要。同时，变速箱应该能够使汽车倒车，并使发动机空转。目前大部分汽车采用机械式有级变速器，由传动机构和操纵机构组成。一般有3 ~ 6个前进档，1个倒档。每个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩提高到与传动比相同的倍数。同时，将发动机转速降低到与传动比相同的倍数。档位越低，传动比越大。

通用变速器：

万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将动力从变速器或分动箱传递到驱动桥。

驱动桥：

最终减速器：用于进一步增加变速箱输出的扭矩，并进一步降低速度。对于立式发动机，旋转平面也旋转90度，平行于车轮平面。

3360驱动桥装有差速器，必要时可使两侧驱动轮异步转动，以满足汽车转向和不平路面行驶的需要。

半轴3360有两个半轴，每个半轴的内端通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂机械连接。

桥壳和轮毂：桥壳构成了驱动桥的外壳。轮毂是轮胎的一部分

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