ECU什么是ECU

大家好，今日小车来聊聊一篇关于ECU，什么是ECU的文章，现在让我们往下看看吧！

ECU(电子控制单元)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。使用方面，是汽车专用微电脑控制器。它和普通计算机一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)和整形、驱动等大规模集成电路组成。简单一句话，就是“ECU是汽车的大脑”。

电子控制单元的作用是根据其存储器中的程序和数据，对空气流量计和各种传感器输入的信息进行计算、处理和判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号，控制喷油量。电子控制单元由微型计算机、输入、输出和控制电路组成。

一般ECU都有故障自诊断和保护功能。当系统出现故障时，可自动将故障代码记录在RAM中，并采取保护措施，从上述固有程序中读取替换程序，维持发动机运转。同时，这些故障信息会显示在仪表盘上并永垂不朽，方便车主及时发现问题，将车开到修理厂。

一般情况下，RAM也会不断记录你的驾驶数据，成为ECU的学习程序，提供适应你驾驶习惯的最佳控制状态。这个程序也被称为适应性程序。但因为是存储在RAM中，就像错误码一样，一旦拆下电池，失去电源，所有数据都会丢失。

目前在一些中高级车中，ECU不仅用在发动机上，其他很多地方也有。比如防抱死制动系统、四驱系统、电子自动变速器、主动悬挂系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等。都配有自己的ECU。随着汽车电子自动化程度的提高，ECU的数量会与日俱增，电路也会越来越复杂。为了简化电路，降低成本，汽车内多个ECU之间的信息传输应采用多路通信网络技术，整车ECU将形成一个网络系统，即CAN数据总线。

修改ECU就是改变处理问题的方法(原设定的ECU程序)，达到改变发动机运行的目的。所谓“ECU程序”，其实就是一套算法。它被存储在存储器中，并且通过控制器从输入设备转换的信号被处理以产生相应的命令信号，该命令信号从输出设备传输。所以我们修改ECU参数，其实就是修改算法。

这里介绍三种修改ECU的方法。ECU改装只是一个笼统的说法，分为直接改变ECU运算器硬件和改变内部程序。作弊主要有三种方式。

替换类型

直接更换ECU运算器的硬件，是赛车道中非常常见的“替换电脑”。使用“全时替代ECU”控制发动机，如Motec、Haltech等品牌，都是比较知名的全替代电脑。这种改装通常与重型发动机硬件改装一起使用。由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超过了原来设定的范围，也就是说发动机进行了非常大的改装操作。

更换电脑完全不需要考虑原始数据的限制，所有数据都可以由技术人员随意设定。虽然更换的电脑具有极强的可调性，但这种电脑也需要从零开始，因为没有固定的形式和规格。对技术人员的要求非常高。至于有多难，车辆正常启动后怠速调整一两天也不是什么稀奇的事，所以这种更换电脑不计成本多用于专业车队。

书写类型

另一方面，写入式修改ECU保留了原ECU的硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法。因为改变了原来设定的程序，所以写入ECU也就是民间常说的重写ECU或者刷机。这种改装方式虽然受到原厂ECU和传感器的限制，可调范围也比较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用，更加稳定安全，近年来受到了更多改装玩家的青睐。

很多品牌都会推出对应特定车型的ECU程序。目前一些流行的书面ECU改装品牌甚至宣传他们设定的ECU方案会针对当地的油品、气候等因素，还可以选择低扭矩增强、峰值马力增加甚至比原厂更省油的ECU改装方案。

外部安装型

外挂改装ECU，简单来说就是通过“偷偷”改变信号，用保护程序欺骗ECU，从而改变执行程序。首先，外部ECU截取各种传感器反馈给ECU的信号，修改需要调整的信号(可以理解为欺骗，目的是欺骗原ECU)，将原本超过原ECU认可上限的信号改为正常信号输入原ECU。ECU接收到“正常信号”后，输出原厂设定的执行程序给外部ECU，然后外部ECU修改信号(此时原厂ECU发出的指令不适合执行器工作)。

经过上述一系列动作，就完成了一次成功的欺骗。外部改装ECU的可调范围介于另外两种方式之间。然而，随着现代汽车ECU的性能越来越强大，自我保护程度越来越高，对外部计算机的操作越来越困难。

总的来说，三种方法各有利弊。替代法适用于重改装甚至竞争性改装，毛笔法适用于原ECU强保护轻改装，外接电脑适用于轻中度改装，对应原ECU数据修改容易。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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